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地址:穆棱市八面通镇
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项目描述:
穆棱市中心路道路工程建设项目穆棱市八面通镇穆棱市住房和城乡建设局安徽省四维环境工程有限公司本项目为穆棱市八面通镇中心路,西起和平街经工农街东止站前街,城市次干路,设计红线宽40m,设计时速为40km/h。道路横断面根据道路现状而定,道路设计全长1052.78米。6.1施工期环境保护措施6.1.1社会环境保护措施(1)施工前应充分做好各种准备工作,对工程所涉及的道路、供电、通信、给排水、煤气等地面及地下各种不同的管道和管线进行详细的调查了解,并应提前协同有关部门确定实施方案,做好各项应急准备工作,确保施工时不影响城市水、电、气、通信等各项设施的正常运行,保证社会生活的正常状态。(2)为使工程施工对城市居民生活和城市交通影响减少到******限度,施工期间城市道路交通车辆行走路线应进行统一分流规划,以防造成交通堵塞;同时对施工机械和施工运输车辆走行路线也要进行统一安排,颁布有关限制规定,以确保城市交通的畅通和正常运行,并应提前利用广播、电视等出示安民告示。(3)在施工现场安置告示牌,说明工程主要内容、施工时间,敬请公众谅解由于施工带来的不便,并在告示牌上注明联系人、投诉热线等。(4)施工期间局部区域用电量和用水量均较大,为此施工单位应提前与有关部门联系,确定管线接引方案,并做好临时管线的接引准备工作,对局部容量不足地段,应事先进行水电管线的改造,防止发生临时停水、停电,影响沿线居民及机关单位的正常供电供水。(5)在村屯等环境敏感点附近施工,脚手架外采用密目网围护,确保行人的过往安全,施工照明灯的悬挂高度和方向要考虑不影响居民夜间休息。(6)施工期工程运输影响的减缓措施①本项目道路施工材料运输主要对和平大街、工农大街、站前大街等产生影响,需派专人指挥交通,并设置绕行标志。同时要求承包商做好运输计划,筑路材料的运输应避开地方道路交通高峰时间,以免造成交通阻塞,并减少对沿线地区声、空气等环境影响,减少交通事故。②施工期材料、机械设施的运输对地方道路造成的损坏,在施工过程中及施工结束后应及时修复,或将赔偿款交给当地城市道路管理部门修复。③材料运输过程中运输车辆采用篷布遮盖,防止因物料散落污染环境空气。(7)对居民出行影响减缓措施本工程施工期会对居民、企事业单位的人员出行产生一定影响,采用半封闭施工的方式有利于汽车行驶和人们通行。工程施工期尽量减少交通阻碍,同时应制定合理的物料运输路线和运输时间,与城市交通管理部门充分协商,研究交通分流措施,制定必要的交通管制方案。施工中应在车流量高的路段设置交通岗或交通员,疏导交通,加强交通管理。在采取上述措施后,本项目施工对道路两侧的居住和工作环境影响较小。6.1.2生态保护措施6.1.2.1施工环保管理(1)建立高效、务实的环境保护管理体系。(2)加强工程招、投标工作中的环境保护管理。(3)加强工程的环境保护监理工作。(4)为及时消除因设计缺陷导致的环保问题,建设单位应加强道路设计后续服务的管理工作。(5)施工期严格落实有关动、植物保护的法律、法规、条例,并加强对施工人员的培训和教育,保护动植物资源。(6)合理安排施工进度,避开雨季施工,减少场地占用,施工过程中注意保护相邻地带植被,表土单独存放用作道路绿化及土地复垦,减少对生态的破坏。6.1.2.2临时占地恢复措施本评价要求施工结束后,恢复为占地前的土地利用类型,荒地要根据实际情况,播撒草籽恢复为草地。具体措施分述如下。(1)保护腐殖质表土施工组织设计中,应明确对主体工程占地的表土层(0-20cm)的剥离、临时推放方案及其水土流失预防措施设计,确保肥力较高的表土层用于工程后期的土地复垦、林地恢复或景观绿化美化工程。(2)取、弃土场的环境保护及恢复措施本项目设置不设取土场,工程所需借方主要为石料,来源为购买河西砂场石料,本项目总借方量为5421.8m3,料场可以满足本项目取土需求。本工程挖方全部回填利用,仅在工程用地范围内临时堆存,临时占地均为建设用地,对外环境基本无影响。(3)水土保持措施路基工程施工中开挖方除利用于路基填筑施工外,部分土方将用于道路帮坡、包边及绿化使用。结合道路工程的施工布置及施工时序的安排,在路基施工期内,路基施工一侧作为施工道路及施工用地,另一侧用于临时堆置开挖方,本项目路基工程的利用方则直接堆置于路基填筑区,用于路基填筑施工。在堆置土的堆放过程中,需对土堆进行整形,并对其外表面进行机械压实,坡面压实厚度为0.2m,以防止临时堆土产生的流失;待路基工程结束后,临时堆置土方则用于路基帮坡、包边及道路两侧绿化填筑,堆置土的区域则进行路基排水、绿化等主体工程施工。6.1.2.3景观影响防范措施(1)对施工场地的隔离围墙或挡板做适当装饰,通过喷绘广告、宣传画等形式淡化其简陋、粗糙感。(2)对施工场地定期清扫、冲洗,保持施工场地的干净、整洁;合理安排各不同工序布局,保持场地内井然有序。(3)尽量缩短在敏感区内的施工时间,各种施工活动要连续进行,并强化施工期的管理和监理工作。6.1.3环境空气防治措施根据《黑龙江省大气污染防治行动计划实施细则》黑政发〔2014〕1号中的目标和要求:加强扬尘控制,深化面源污染治理。各地要大力推进园林城市建设,提高街道两侧硬化率、绿化率,减少市区、城乡结合部街路裸露地面。运输渣土、沙石等车辆必须采取密闭措施,并逐步安装卫星定位系统。推行道路机械化清扫等高效、低尘作业方式。建设工程施工现场必须设置全封闭围挡墙,严禁敞开式作业。大力推广预拌砂浆,减少施工现场污染。建筑施工场地出口道路必须硬化并设置车辆清洗平台,对出场车辆逐台进行清洗。大型堆场应建立密闭料仓与传送装置,露天堆放的应建设防风抑尘网等;长期堆放的废弃物,应采取覆绿、铺装、硬化、定期喷洒抑尘剂或稳定剂等措施,控制扬尘污染。(1)施工现场用地周边应设置围挡,以减轻扬尘扩散。围挡设置高度不低于1.8米(临主干道围挡不低于2.5米),四周连续设置,且应尽量采用涂层压型钢板,并根据风荷载等情况进行结构设计计算,确保使用安全;(2)工程招标文件中必须明确扬尘污染防治目标,施工方案中必须有防止泄露遗撒污染环境的措施;施工现场地坪必须进行硬化处理,有条件的采取砼地坪;(3)所有工地出入口要设置清洗车轮措施,设有专人清洗车轮及清扫出入口卫生,确保出入工地的车轮不带泥土,运输车辆篷布遮盖,减轻扬尘对周围环境的影响;(4)施工现场必须设立垃圾暂存点,并及时回收清运工程垃圾与废土;(5)建设工程施工现场必须建立洒水清扫制度,指定专人负责洒水和清扫工作。在施工现场,在晴天、风力大于3m/s情况下,在施工现场需每天洒水2次,施工单位应自备洒水车;风速>4级时停止土建施工。(6)施工区内的建筑施工和拆迁工程脚手架一律采用密目网围护。(7)施工现场要经常保持整洁、工程弃土要及时清运,行人通道保持整洁、平整、畅通;(8)施工现场四周要设置有效、整洁的防尘土隔离围挡,对不便全部封闭的道路工程施工现场,应在作业场所四周设置隔离围挡;(9)本项目利用现有的的混凝土拌合站(租赁现有场地,做好防护措施),禁止施工现场搅拌,禁止现场消化石灰、拌合灰土或进行其他有严重粉尘污染的作业,堆料场采取防风防雨措施。(10)本项目禁止设置现场沥青混凝土搅拌站,沥青混凝土摊铺路面时会不可避免的产生一定量的沥青烟无组织排放,其排放浓度远远小于沥青混凝土搅拌时所产生的浓度。(11)保证运载弃土和建筑材料车厢的完好性,装载时不宜过满,保持正常的车速,防止在运输过程中抛洒散落;所有运输物一律用蓬布遮盖。(12)规划施工运输车辆走行的线路,应设有专人负责清扫散落在路面上的泥土,并及时清运出去;对环境要求高的路段,应根据实际情况选择在夜间运输,以减少粉尘对环境的影响。(13)施工过程中在和平大街、工农大街、站前大街等附近处施工时,需严格注意施工扬尘对周围敏感目标的影响。施工现场周围设置围挡,高度不低于2.5米,四周连续设置,施工现场及施工面与敏感目标之间定期撒水,以保证施工现场扬尘不会对敏感点造成较大影响。6.1.4噪声防治措施(1)施工部门应合理安排好施工时间,夜间停止(22:00~6:00)施工,必须夜间作业的应按程序向环保部门办理相关手续,并执行环保部门审批时提出的防护措施。施工中减少设备共同运行的时间,汽车进出不准鸣笛,以降低噪声污染。必须连续施工的路段应向环境保护部门申请,并向周围居民贴出告示明确夜间施工期限。请居民监督和谅解。严格限制在夜间进行有强振动的施工作业。禁止在沿线居民区等周围区域当日22时至次日6时从事电锯、风镐、电锤等机械设备作业。(2)尽量选用低噪声机械设备或带有隔声、消声装置的设备,对高噪声设备应采取隔声和消声处理。(3)合理安排施工运输车辆的行走路线和行走时间,施工运输车辆,尤其是大型运输车辆,应按照有关部门的规定,确定合理的运输路线和时间,应选择在远离住宅区、学校的一侧行驶。(4)为了有效地控制施工噪声对环境的影响,除落实有关的控制措施外,还必须加强环境管理;根据国家和地方的有关法律、法令、条例规定,施工单位应主动接受环保部门的监督检查;后续项目工程招标时,应明确将降噪措施纳入招标文件中的条款;建设单位在进行工程承包时,应将有关施工噪声控制纳入承包内容,并在施工和工程监理过程中设专人负责,以确保控制施工噪声措施的顺利实施。(5)施工过程中在和平大街、工农大街、站前大街等附近处施工时,需采用局部隔声降噪措施,将各种噪声比较大的机械设备远离环境敏感点,并进行一定的隔离和防护消声处理,在施工场地和敏感点之间设置固定式隔声屏障,隔声屏长度为敏感目标两侧各延长2米。声屏障设在面向环境敏感点的施工场地边界上,如果产生噪声的动力机械设备相对固定,也可以设在机械设备附近,如对电锯、空压机等高噪声源修建临时隔声间或安装隔声罩,隔声量可达20dB(A)以上,或在施工机械设备的四周设置移动式临时隔声屏,以保证施工场界和敏感点的噪声达标。采取上述措施后,场界噪声符合《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)要求。6.1.5施工期污水防治措施(1)施工场地废水对于项目施工场地,在施工过程中会产生一定量的施工废水,同时运输车辆的清洗等也会产生一些含油废水,这些场地距离水体较远,在施工场地设置沉淀池、隔油池,施工废水经沉淀处理后用于场地绿化、洒水等,不外排。涵洞施工避开雨季及丰水期,选在枯水季节进行,可以减少工程实施对小清河支流的水质的影响。施工过程中产生的弃渣、弃料等严禁向河体排放,及时运出施工现场,送至市政指定地点。优化施工方案,采取先进的施工工艺,加强施工管理,缩短作业时间,加强对设备的维护和管理,杜绝石油类物质及建材散落,降低对小清河支流的影响。(2)施工生活污水本项目不设置施工期营地,依托道路两侧的现有民房及人员,生活污水利用现有排水设施,经化粪池处理后接入市政污水管网最终排入穆棱市污水处理厂处理。6.1.6施工期固体废物防治措施本项目施工期固体废物主要来自废弃土方和施工人员生活垃圾。施工人员生活垃圾由环卫部门定期清运处理,不向环境排放。本工程挖方全部回填利用,仅在工程用地范围内临时堆存。综上所述,本项目固体废物的处理处置对环境的影响较小。6.2运营期环境保护措施6.2.1社会环境减缓措施(1)本项目道路的管理机构应做好交通运输安全预防和宣传工作,确保道路畅通和人民生命财产安全。(2)做好环境工程的建设和维护工作,使道路与周围环境相协调。6.2.2生态保护措施(1)本项目应持续不断的进行和完善道路两侧的绿化,并加强对道路的管理与养护。(2)在路口及街道两侧与建筑物之间的空地,适当设置雕塑造型、绿地、果皮箱、坐椅等,不仅可以改善城镇环境,美化道路景观,而且可以提高城镇的品位,增加城镇的亲和力,为城镇居民提供游憩境域。6.2.3环境空气污染防治措施根据《黑龙江省大气污染防治行动计划实施细则》黑政发〔2014〕1号中的目标和要求:加强城市交通管理。优化城市功能和布局规划,实施公交优先战略,提高公共交通出行比例,合理控制机动车保有量,缓解城市拥堵。加强步行、自行车交通系统建设。加强枢纽场站的衔接,合理调配人流、物流及其运输方式,保障道路安全畅通,减少因道路拥堵加剧机动车排气污染。积极推进加气站建设,扩大清洁能源的气源覆盖面,鼓励发展和推广使用节能环保汽车,提高公共交通清洁能源车辆所占比重,具备气源的市地在每年新增或更新的公共交通车辆中新能源和清洁燃料车的比例要达到50%以上。本项目要做到如下措施:(1)对不同车辆类型运输路线的限制和分流,不仅可以保持道路畅通也可以保护道路的质量不受损害,保护沿路居民不受干扰。(2)加强交通管理,控制车辆速度,加强对道路的养护,使道路保持良好运营状态,减少塞车现象发生。(3)道路两侧切实做好绿化工作,以建设低矮灌木与植草相结合的绿化为主,在注重景观效应的同时,也充分发挥其吸收有毒有害气体、隔声降噪的作用。6.2.4声环境污染防治措施根据国家环境保护部于2010年1月11日关于发布《地面交通噪声污染防治技术政策》的通知(环发[2010]7号),《地面交通噪声污染防治技术政策》中提出的噪声防治技术与本工程相关的主要为以下几方面:1、噪声源控制(1)车辆制造部门宜提高道路车辆、轨道车辆的设计、制造水平,以摩托车、农用车、载重汽车、大型客车、城市公交车辆、轨道车辆等高噪声车辆为重点,降低其环境噪声排放。(2)鼓励对城市主干路、次干路、支路在噪声敏感建筑物集中的路段采用低噪声路面技术和材料。2、传声途径噪声削减(1)地面交通设施的建设或运行造成环境噪声污染,应考虑设置声屏障对噪声敏感建筑物进行重点保护。(2)宜合理利用地物地貌、绿化带等作为隔声屏障,其建设应结合噪声衰减要求、周围土地利用现状与规划、景观要求、水土保持规划等进行。(3)绿化带宜根据当地自然条件选择枝叶繁茂、生长迅速的常绿植物,乔、灌、草应合理搭配密植。规划的绿化带宜与地面交通设施同步建设。3、敏感建筑物噪声防护(1)建筑设计单位应依据《民用建筑隔声设计规范》等有关规范文件,考虑周边环境特点,对噪声敏感建筑物进行建筑隔声设计,以使室内声环境质量符合规范要求。(2)邻近道路或轨道的噪声敏感建筑物,设计时宜合理安排房间的使用功能(如居民住宅在面向道路或轨道一侧设计作为厨房、卫生间等非居住用房),以减少交通噪声干扰。(3)地面交通设施的建设或运行造成噪声敏感建筑物室外环境噪声超标,如采取室外达标的技术手段不可行,应考虑对噪声敏感建筑物采取被动防护措施(如隔声门窗、通风消声窗等),对室内声环境质量进行合理保护。(4)对噪声敏感建筑物采取被动防护措施,应使室内声环境质量达到有关标准要求,同时宜合理考虑当地气候特点对通风的要求。4、加强交通噪声管理(1)交通管理部门宜利用交通管理手段,在噪声敏感建筑物集中区域和敏感时段通过采取限鸣(含禁鸣)、限行(含禁行)、限速等措施,合理控制道路交通参数(车流量、车速、车型等),降低交通噪声。(2)路政部门宜对道路进行经常性维护,提高路面平整度,降低道路交通噪声。(3)环境保护部门应加强对地面交通噪声的监测,对环境噪声超标的地面交通设施提出噪声削减意见或要求,监督有关部门实施。5、常用的工程降噪措施效果分析目前国内常用的工程降噪措施主要有声屏障、搬迁、隔声窗、降噪林等。(1)道路声屏障是一种设置于道路交通噪声源和道路两侧受保护区(或噪声敏感点)之间的声学障板,它是降低道路交通噪声对道路两侧局部区域环境污染的重要措施之一。道路交通噪声遇到声屏障后会产生反射,在其背面形成声影区,只有部分声能越过声屏障顶端绕射到它的背面。声屏障设计的基本原理是应把受保护区(噪声敏感点)处于声影区内,即应保证声屏障能够挡住声源的直达声,并使绕射声尽量减少。据国内有关新型声屏障的研究,发现采用吸声、软体边缘结构都能较好地改善声屏障的声学性能,另外,还可以将隔声屏做成半弧形的结构。根据已有工程的监测数据,声屏障对道路噪声具有一定的隔声作用,其效果和声屏障的类型、高度及敏感点与路的距离等有关,一般来说,声屏障越高,降噪效果就越好。(2)通风消声窗:对住宅居民采取通风消声窗可以有效地为居民提供一个良好的声环境。通风消声窗降噪原理是声波入射到玻璃界面上产生反射达到阻挡噪声进入房间。据报道,广州市环宝科技有限公司和广州怡地环保实业总公司合作,对广州淘金华庭3栋32层住宅楼采取通风消声窗与室内无管道有组织通风系统相结合的噪声治理方案,隔声降噪量达37.5dB,室内噪声达到45dB以下,解决了噪声干扰问题。(3)低噪声路面:低噪声路面是指在普通的沥青路面或水泥混凝土路面或其它路面结构上铺筑一层孔隙率为15%~25%的沥青混合料,利用面层互通的孔隙网和路面良好的平整度降低车辆的冲击噪声、附着噪声、气泵噪声,其降噪量因路面结构形式、路面层混合料的成份、面层孔隙率、路面平整度和粗糙度、表面层厚度、使用时间、使用条件及养护状况的不同而不同,一般而言,低噪声路面可降低道路噪声级3~6dB,雨天可降低约8dB,******可达到10dB。目前,同济大学与杭州公路管理处研究合作,在杭州—萧山和杭州—建德公路修建了两段低噪声路面,经实测,其轮胎与路面接触噪声降低了3~5dB。(4)绿化带可以改变噪声在声源和防护对象之间的空间自由传播,也是降低交通噪声的一种常用方法。绿化带的降噪效果因林带的宽度、种植结构、林带的组成等不同而相差较大,一般应由常绿灌木和常绿乔木组成,保持合理的种植密度和一定的宽度,保证形成一道“绿墙”。根据沪嘉高速公路进行的绿化降噪测试,实际测得平均降噪量在2.9dB。根据上海市浦东新区龙东路沿线一段林带测试结果降噪量约4~5dB。现将几种降噪措施比较如下,并结合本项目敏感点的实际情况,分析本项目各超标敏感点合适的降噪措施,各种措施比较具体见表6.2-1。表6.2-1常见噪声防治措施比较表措施名称适用情况降噪效果优点缺点住户搬迁,房屋另做它用将超标严重的个别住户搬迁到不受影响的地方很好降噪彻底,可以完全消除噪声影响,但仅适用于零星分散超标的住户费用较高,适用性受到限制且对居民生活产生一定的影响。声屏障超标严重、距离公路很近的集中敏感点6~10分贝效果较好,且应用于公路本身,易于实施且受益人口多投资较高,某些形式的声屏障对景观产生影响修建或加高围墙超标一般的距离公路很近的个别居民住宅或学校3~5分贝效果一般,费用较低降噪能力有限,适用范围小普通隔声窗分布分散受较严重影响的敏感点约大于25分贝效果较好,费用较低,适用性强不通风,炎热的夏季不适用,影响居民生活。通风隔声窗分布分散受较严重影响的敏感点约大于25分贝效果较好,费用适中,适用性强,对居民生活影响小。要求房屋结构好且难于实施另外,采取一些交通管制措施,合理控制道路交通参数(车流量、车速、车型比例等),可以降低交通噪声,见表6.2-2(取自《北京城市道路交通噪声污染控制对策研究》)。表6.2-2交通参数控制和交通噪声降低效果交通参数控制措施交通噪声降低效果减少车流量车流量减少1倍,降低3~5dB(A)降低车辆行驶速度减少10km/h,降低2~3dB(A)减少大型车比例减少10%,降低1~2dB(A)综合上述分析,并结合本项具体情况,确定本项目噪声污染防治措施如下:(1)加强运营期噪声防治管理措施,减少运营期间对沿线居民产生噪声影响。必要时可进行噪声监测,发现噪声超标现象,应采取相应的管理措施,如提出限速、禁止鸣笛等,通过加强道路交通管理,可有效地控制交通噪声。道路养护部门应加强对路面的养护,以保证路面的平整度,以减少汽车行驶过程中而产生的振动噪声。控制噪声传播途径,加强道路两侧的绿化设施。(2)加强运营期噪声防治管理措施,减少运营期间对沿线居民产生噪声影响。必要时可进行噪声监测,发现噪声超标现象,应采取相应的管理措施,如提出限速、禁止鸣笛等,通过加强道路交通管理,可有效地控制交通噪声。道路养护部门应加强对路面的养护,以保证路面的平整度,以减少汽车行驶过程中而产生的振动噪声。控制噪声传播途径,加强道路两侧的绿化设施。(3)对敏感目标路段采取降噪措施预测发现,不同营运期、不同时间段、距路边不同距离的交通噪声预测本项目预测基于零路基高度,预测点高度取距地面1.2m。预测结果:a.按2类标准评价:中心路(民政村,富家村第二排以后)营运近期昼间、夜间;中期昼间、夜间;远期昼间、夜间均达标。近期(2018年)人民医院第一层昼夜均满足2类功能区要求,第二层以上夜间超标0.2 dB(A),中期(2024年)人民医院第二层以上夜间超标0.4dB(A),远期(2032年)人民医院、第一层夜间超标0.3 dB(A),第二层夜间超标2dB(A)。b.按4a类标准评价:参照国家环保总局《关于公路、铁路(含轻轨)等建设项目的环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》环发[2003]94号、《声环境功能区划分技术规范》(GB/T15190-2014):“将交通干线边界线外一定距离内的区域划分为4a类声功能区,距离的确定方法如下:a)相邻区域为1类声环境功能区,距离为50m±5m;b)相邻区域为2类声环境功能区,距离为35m±5m;c)相邻区域为3类声环境功能区,距离为20m±5m。当临街建筑高于三层楼房以上(含三层)时,将临街建筑面向交通干线一侧至交通干线边界线的区域定位4a类声环境功能区。”祥瑞家园、民政村和富家村第一排营运近期昼间、夜间;中期昼间、夜间;远期昼间、夜间均达标。c.路段近路区域环境噪声受拟建道路交通噪声影响呈明显的衰减趋势。综上所述,道路建成运营后,为减轻本工程交通噪声对道路沿线的人民医院及居民的影响,应在人民医院及居民区路段设置减速带、禁止鸣笛标志,敏感目标处设置绿化带,以消减由于本工程运行而对沿线敏感点产生的不利影响。由于人民医院环境影响预测超标,所以本评价要求对敏感目标人民医院采取隔声窗或隔声屏障等噪声防治措施,因目前人民医院在建设时考虑到周围会有规划路建设,已经采用安装了隔声窗,降噪效果一般为10dB-15dB,因此敏感点处声环境能够满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准要求。6.2.5水环境污染防治措施本项目建成后运营期无生产废水产生,但雨季会在路面产生地表径流,道路设计采用分流制排水系统,雨水排入道路的雨水管网,进入地表水排放。6.2.6水土流失环境影响减缓措施6.2.6.1施工减缓措施(1)路堑开挖区:做到分层一次开挖、装运,避免开挖松土停留和多次开挖、装运,尽量避开雨季施工,以减少水土流失。(2)路堤填筑区:分段分层填筑,做到填筑--推平--碾压一次过,避免堆填土裸露时间过长,尽量避开雨季施工,以减少水土流失。(3)挖方余土转运:合理调运,减少运距,以减少运土过程中的散失。做到分层一次开挖、装运,避免开挖松土停留和多次开挖、装运。6.2.6.2路基防治区①草袋拦挡本项目路基施工作业易造成水土流失,在路基两侧布置草袋拦挡措施,草袋挡墙断面上宽0.3m,下宽1.5m,平均堆高0.6m。草袋充分利用线路清基表土进行填装。待路基填筑、砌石护坡与排水工程施工完毕后,拆除草袋,对边坡进行覆土,为以后的绿化做好前期准备。②防雨布苫盖路基在施工过程中形成大量的裸露坡面,在当地强降雨情况下,如这些裸露的坡面不进行防护措施就会造成大量的水土流失。因此,裸露的边坡在坡面形成后在防护、绿化完毕之前需要采用防雨布覆盖。③临时堆土防雨布覆盖路基剥离的表土临时堆放与路基一侧,施工结束后用于后期绿化和复耕用土,采用防雨布覆盖。
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