首页 > 项目中心 >穆城联络线K6+624道口平改立工程
地址:牡丹江市穆棱市下城子镇穆城联络线K6+624道口处
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- 项目类型:机场
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项目描述:
穆城联络线K6+624道口平改立工程牡丹江市穆棱市下城子镇穆城联络线K6+624道口处中国铁路哈尔滨局集团有限公司道口平改立工程建设指挥部哈尔滨铁路局环境保护公司该项目建设性质为改建,拟改建地点位于牡丹江市穆棱市下城子镇穆城联络线K6+624道口处,******占地28120平方米,临时占地1700平方米,建设总投资1756.56万元。建设内容为采用立交桥以上跨形式跨越穆城联络线,下城子侧引道圆曲线半径为80m,曲线内侧加宽1.0m,缓和曲线长为20m;胜利村侧引道曲线半径为50m,曲线内侧加宽1.2m,缓和曲线长为20m。桥梁中心线与穆城联络线交点对应铁路里程为K7+069.35,公路里程为GK0+380,交角为62°,起点里程GK0+000,终点里程GK0+950,全长950m,其中跨线桥全长67m。公里里程GK0+708新建2-20m混凝土简支板梁桥,跨越既有河渠。在本项目建成后对原有平交道口拆除既有道口房一座,对既有道口两侧200m范围内实施栅栏封闭管理。施工期环境影响分析。本项目是购买的商业混凝土,故无混凝土搅拌水。1、施工期废水环境影响分析:施工期废水主要有生活污水和施工生产废水。(1)生活污水。生活污水主要由施工人员日常生活产生,本项目不设营地,施工人员租住附近村屯的民房,施工人员生活污水排入村屯既有旱厕,定期清掏堆肥。施工人员按30人计,生活用水量按60L/人·日计,则生活用水量为1.8m3/d。生活污水的排放量按用水量的80%计,则排放量为1.4m3/d。该污水的主要污染因子为CODcr、BOD5和SS等,其污染物浓度分别为CODcr约300mg/L、BOD5约200mg/L、SS约200mg/L。采取措施后施工期生活污水排放不会对当地水环境产生不利影响。(2)施工废水。项目桥梁跨越城鸡线铁路正线,跨越既有沟渠(灌溉排水作用)。施工废水则由框架桥基础施工、施工机械的清洗等工序产生。桥墩桩基施工打桩过程中有可能产生基坑水。施工时设置围堰收集基坑废水,设备冲洗、养护废水,钻孔泥浆水等工程废水,围堰内的废水经沉淀池沉淀后上清液用于洒水压尘,沉淀下的泥渣晾晒后送往指定地点填埋处理,不得往沟渠中扔物品,避免施工废水引起的地表水体的污染,采取必要的措施后,项目桥梁施工对水体环境的影响较小。2、施工期大气环境影响分析:本项目施工扬尘主要来自场地平整、路基等基础施工、路面铺设过程中引起的扬尘,物料运输引起的道路扬尘;施工垃圾的清理及堆放扬尘;散体材料和剥离表土暂存场地产生的扬尘。本评价采用类比法,利用施工场地实测资料对环境空气影响进行分析。北京市环境保护科学研究院曾对4个建筑工程施工工地的扬尘情况进行了测定,测定时风速为2.4m/s,测试结果见下表。根据表13对建筑施工扬尘的影响范围和大小做如下分析:(1)建筑施工扬尘严重,当风速为2.4m/s时,工地内TSP浓度为上风向对照点的1.3~2.3倍,平均1.88倍,相当于大气环境标准的1.4~2.5倍,平均1.98倍。(2)建筑施工扬尘影响范围为其下风向150m之内,被影响地区的TSP浓度平均值为0.422mg/m3,为上风向对照点的1.3倍,相当于大气环境标准的1.4倍。本评价提出以下扬尘防治措施,建设单位应参照执行,以减轻施工扬尘的影响程度。(1)对施工建筑场界采取围挡措施,减轻扬尘对周边环境的影响。(2)建立施工区场地清扫机构,无雨日对施工场地喷水降尘工作,每天洒水4~5次。据有关调查显示,洒水是抑制扬尘的一个简洁有效的措施,可使扬尘减少70%左右,将扬尘的影响范围缩小到20~50m的范围,大大减轻对周边环境的影响。(3)加强施工管理,对易起尘的材料不应堆放在露天,而应加盖篷布或室内堆放,露天堆放的全部建设防风抑尘网等。(4)严禁施在工现场搅拌混凝土、石灰,外购搅拌好的商品混凝土使用,避免现场搅拌产生扬尘污染;(5)对于建材和沙土的运输也应该加强管理,采取各种措施,防止在运输途中发生跑、冒、漏、滴;弃土应及时清运出现场,装卸渣土严禁凌空抛散,并采用密封较好的车辆,运输车辆装载不能过满,并加盖蓬布进行遮挡,运输过程采用中速行驶,防止沿途散失和尘土飞扬;(6)由于在施工中从工地驶出汽车的轮胎上会带出部分泥土,对市容环境有较大影响,在干燥天气易形成扬尘。要求在施工工地出口设置冲洗龙头、冲洗平台,并设专人负责冲洗,以防止轮胎夹带泥土至街道上。采取以上措施后本项目施工产生的扬尘对敏感点的影响可以控制在相关标准的要求之内。本报告提出的施工期大气污染防治措施为:施工场地周边围挡、运输便道定时洒水降尘,临时堆料场应该加盖篷布,散料运输车辆须进行遮盖。采取以上措施,可使施工期对周围环境的大气污染降到最小,扬尘浓度贡献值低于《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)规定的颗粒物无组织排放监控浓度限值1.0mg/m3,可被周围环境所接受。3、施工期声环境污染分析:(1)施工期声环境污染分析:工程所用机械设备种类繁多,这些机械设备噪声及振动源强详见表14和表13。拟建项目施工时需用筑路机械和运输工具,将对施工区附近的声环境造成污染。由表可知,按《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)衡量,昼间施工机械在30m以外即可达标,夜间200m外可达标。距离项目130米处有铁河屯,所以本项目施工会对该处居民产生一定影响,施工期噪声必须采取措施,降低对周围声环境质量的影响。项目施工期间,各种设备都可能使用到,尽管施工噪声只发生在施工期间,但由于它声级高,有的还具有冲击性,或持续时间长并伴随强烈的振动,因此短期内,对周边声环境的改变较大。根据预测结果分析,在昼间施工中,多数机械在30m范围内超过《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)中的昼间标准,而所列的机械中装载机、平地机两种在200m范围内超过了GB12523-2011中的夜间标准。(2)施工期声环境污染防治措施:为有效防治本项目施工可能产生的噪声污染,建议采取以下防治措施:①在设备选型时尽量采用低噪声设备,加强对施工设备的维修保养;②合理安排施工进度和作业时间,加强对施工场地的监督管理,对高噪音设备应采取相应的限时作业;由于项目附近有居民,夜间禁止施工;③合理疏导进入施工区的车辆,减少汽车的鸣笛噪声。④临近居民区施工时,采用移动式声屏障,对高噪声设备进行消声降噪减震等隔声处理,在采取以上防治措施后,施工噪声对周边环境的影响很小。在采取上述措施后,施工期噪声会大大降低对外环境的影响,加上施工期较短,施工期噪声会随着施工期结束而消失,所以施工期噪声的影响可以控制在可接受范围。4、施工期固体废弃物污染分析:施工期固体废物主要包括建筑垃圾和施工人员生活垃圾,建筑垃圾主要是原有路面拆除、道口看守房拆除施工产生的建筑垃圾以及少量个工序施工产生的弃渣等建筑垃圾;生活垃圾主要产生于施工人员的日常生活,施工期建筑垃圾和施工人员生活垃圾如无序清倒可能造成固体废物影响,进而会影响当地环境和产生水土流失。施工期间,既有道口路拆除作业过程中的建筑垃圾大部分可以回收利用,废土渣等可以用于乡村道路修补,不能利用的可以填埋处理。项目施工过程中产生的弃土以及建筑垃圾,在施工现场应设置临时建筑废物堆放场并进行围挡遮盖,施工人员每日产生的生活垃圾集中收集后,由环卫部门统一运送到垃圾处理场集中处理。施工期平均每天的工人数约30人,按每人每天垃圾量0.5kg,每天垃圾量为15kg,施工期共产生生活垃圾2.3t。对这些垃圾,应每天及时清扫,集中收集交环卫部门统一处置,其产生的固体废弃物不会对周围环境造成二次污染。项目施工期在严格落实了本环评提出的上述措施后,其施工期的固体废弃物不致造成二次污染。综上所述:施工过程中产生的污染物具有一定的时效性,施工完成后,施工所产生的废气、噪声及废水将消失,固体废弃物随着工程整体施工的完成集中交由环卫部门处理后,也将得到有效处理。5、生态影响分析:本项目新增占地主要为耕地,占地面积较小;临时占地恢复为原有地类,对区域土地利用影响较小;本项目占地区域主要以农田生态系统为主,无珍惜保护动植物,占补平衡,对区域植物及动物影响较小。项目施工前进行表土剥离,******占地剥离的表土全部用于道路两侧绿化及附近土地恢复;临时占地剥离的表土全部用于临时占地复垦及植被恢复。综上,项目施工期对周围生态影响较小。营运期环境影响分析。1、环境空气影响分析:本项目运营期现有车流量不发生变化,无新增大气污染物。项目营运期产生的废气主要是机动车行驶排放尾气,主要污染物排放因子为THC、CO、NOx,本项目周围大气扩散能力较好,故机动车尾气的排放不会对项目区域大气环境质量产生明显的影响。本项目的建设,可以避免由于列车通过封闭道口而造成的车辆在道口两侧空转等待,减少车辆减速、启动、加速的次数,可以节约车辆燃油,从而降低燃油大气污染物的排放。由上表可以看出,项目的建设对降低车辆尾气污染是有益的。类比既有公路环评项目(《省道依四公路绥北高速出口至四方台段改扩建工程》),该项目车流量、车速均大于本项目,其车辆尾气污染物全部达标,因此,本项目车辆尾气污染物日均排放浓度及小时排放浓度均能够满足《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准日平均浓度4mg/m3、小时平均浓度10mg/m3的要求;NOX的日均浓度能够满足《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准日平均浓度100μg/m3、小时平均浓度250μg/m3的要求。大气污染防治措施:①桥梁建成后,引道全路段路面硬化,桥梁两侧的扬尘污染得到根本的改善。②合理实施绿化工程,以吸附道路扬尘,保护沿线环境空气质量,达到美化环境和改善桥梁周围景观的目的。2、声环境影响分析:本项目平改立桥梁连接的是4级公路,日交通流量小于200辆,运行速度20km/h。本工程的实施,不会增加道路车流量,不会提高车辆的运行速度,不会增加道路交通噪声的影响。既有道路边界处交通噪声昼间51.7dB(A)、夜间44.2dB(A)满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中昼间60dB(A)、夜间50dB(A)的2类标准要求。本项目交通量,经现场向道口看守员调查,经过铁路道口的车辆每日100多辆,最多不超过200辆,以小汽车、农用车为主。道口立交桥处交通噪声预测结果如下:(1)交通量预测:本项目车流量根据可研提供的特征年交通量预测结果。本项目2018年8月竣工,各特征年限的交通量预测值。声环境功能区达标情况如下:本项目位于2类功能区,昼间和夜间近、中、远期功能区均达标,在公路边界线处即可达到2类标准。本项目评价范围为道路两侧200m的范围,噪声敏感点为道路西侧的铁河屯。由表27可知,铁河屯第一排居民距离道路中心线100米,在项目运营近期、中期、远期昼夜间声环境均能够满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准。项目的建设,不会影响周边区域声环境质量等级,对区域声环境质量影响较小。3、水环境影响分析:营运期对水环境的污染主要表现在汽车尾气排放物、路面滴油、轮胎磨擦微粒、尘埃等随桥面(路面)雨水径流进入地表水体,对水体产生污染。桥面径流污染物主要是SS、CODcr和石油类等等,其浓度取决于交通量、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等多种因素。由于影响因素变化性大,随机性强,偶然性高,很难得出一般规律和统一的测算方法。根据国内研究资料和评价资料统计,桥面径流对水体的污染多发生在一次降雨的初期,随着降雨时间延长,桥面径流中污染物含量降低,对水体污染减少。本项目建成后,道路两侧修建雨水排水沟渠。地面雨水进入该沟渠后与既有道路排水沟渠相连,由于公路车流量较低,地面径流中污染物含量较少,项目建设对地表水环境的影响较小。3
销邦互助内容
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