首页 > 项目中心 >G551凯里重安江至洪水塘公路改扩建工程
地址:贵州省凯里市、黄平县
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项目描述:
G551凯里重安江至洪水塘公路改扩建工程贵州省凯里市、黄平县贵州省凯里公路管理局贵州成达环保科技服务有限公司项目涉及贵州省凯里市、黄平县辖区,拟建的G551凯里重安江至洪水塘公路改扩建工程,项目起点位于黄平县重安镇梯子田,终点位于凯里市炉山镇洪水塘。本次评价项目道路为重安江(K0+000)至大风洞段(K12+040)与炉山镇(K19+285)至洪水塘段(K28+450.290),道路等级为二级公路,道路总长为21.419m,设计速度40km/h,同向曲线间最小直线长度按2V计、反向曲线间直线最小长度按1V计,路面采用沥青混凝土,桥涵设计汽车荷载等级为公路-I级。项目总投资85036.75万元,其中环保投资3519.5万元,占总投资4.14%。 1、大气污染防治措施分析施工期①扬尘拟建道路土石方开挖、回填,材料运输撒落和运输产生的二次扬尘,物料堆放期间在大风条件下产生扬尘,尤其在干旱、少雨、风多的秋冬季节,对周围环境的影响更严重。施工期对易产生扬尘的施工区域可进行洒水抑尘,及时清扫路面,清洁施工车辆,禁止超载,粉末材料袋装或桶装运输等有效措施来保持施工场地、进出道路及施工车辆的清洁,同时避免在大风天气进行水泥、砂石等装卸作业。在采取上述措施后,能有效抑制施工期扬尘的产生,使施工期场界的粉尘浓度满足《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)对无组织排放的要求。②沥青烟本项目不设沥青拌合站,所需沥青混凝土全部外购,项目沥青烟主要是在沥青混凝土铺装的时候产生,产生量小,持续时间短,对周围大气环境的影响较小。施工期场界的沥青烟浓度满足《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)对无组织排放的要求。③饮食油烟项目食堂基准灶头数1个,规模属于小型餐饮,经测算整个施工期油烟排放量约0.0034t/a,经油烟净化器净化后高于屋顶排放,满足《饮食业油烟排放标准(试行)》(GB18483-2001)小型标准,对环境的影响较小。④混凝土拌和站本项目施工混凝土搅拌均采用站拌形式,且配有除尘设施,根据已建类似工程实际调查资料, 经现场查勘符合环境空气质量二级标准日均值 0.3mg/m3。其它作业环节产生的 TSP 污染可控制在施工现场 50~200m范围内,在此范围以外将符合二级标准。其他大气污染防治措施项目位于农村地区,沿线村镇较多。需采取一定扬尘控制措施,参照《防治城市扬尘污染技术规范(HJ/T393-2007)》,需采取的扬尘污染控制措施如下:①施工场地在非雨天时适时洒水,包括正在施工的路段及主要运输道路等。②施工期间,土建工地、市政高架和道路施工等在城市主要干道、景观地区、繁华区域,其边界应设置围挡。③土方工程包括土的开挖、运输和填筑等施工过程,有时还需进行排水、降水、土壁支撑等准备工作。④ 建筑材料的防尘管理措施。施工过程中使用水泥、石灰、砂石、涂料、铺装材料等易产生扬尘的建筑材料,采取采用防尘布苫盖措施。⑤设置洗车平台,完善排水设施,防止泥土粘带。⑥进出工地的物料、渣土、垃圾运输车辆的防尘措施、运输路线和时间。运营期营运期随着交通量的增加,汽车尾气的排放总量也会相应加大。汽车排放的尾气中所含多种污染物,如NO2、CO等,同时公路上行驶的汽车的轮胎接触路面积尘会产生二次扬尘,会对大气、土壤造成一定的污染,直接或间接地污染自然植被。大气污染防治措施:①执行汽车排放年检制度,限制尾气排放超标的车辆上路;②加强检查,单车污染物排放量符合有关规定;③结合道路绿化,在道路两侧选择栽种对一氧化碳、氮氧化物吸收、转化能力较强的树种,如女贞、大叶黄杨等。尽量减弱汽车尾气对环境空气的影响,同时也起到阻隔交通噪声传播的作用。水污染防治措施分析施工期(1)地表水环境影响分析本项目施工期对水体的影响主要是包括施工生产废水排放以及施工材料运输和堆放对水体的影响。①基路路面施工废水对水体环境的影响拟建公路在路基开外、填筑、路面铺设等施工过程以及施工机械运行中将产生一定量的施工废水,主要的污染物为SS、石油类等。②建筑材料运输与堆放对水体环境的影响路基的填筑以及各种筑路材料的运输等产生的粉尘随风飘落到路侧的水体中,尤其是靠路较近的小水沟和联络线处的西河,将会对水体产生一定的影响。③施工生产生活营地生活污水影响及防治措施根据工程分析中拟建道路施工生产生活营地数量估算,项目施工期生活污水主要污染物为COD、BOD5、NH3-N等,日常洗漱污水经沉淀后回用于施工场地及道路洒水降尘,施工期食堂废水采用隔油池处理后用作农灌及绿化,施工人员产生的生活污水排入旱厕后定期清掏用作农肥,且必须日产日清,不外排。根据现场踏勘,施工人员租用的民房周边有农田,且生活污水排放量较少、污染物浓度较低,故能够满足《农田灌溉水质标准》(GB5084-2005)旱作标准,项目生活污水对环境的影响可削减至可控制的范围内,对环境的影响较小。④桥梁施工作业对重安江水环境影响及污染防治措施桥梁生产废水包括桥梁建设过程中的泥浆水、砂石料冲洗废水以及施工机械的含油污水,其污染的主要施工环节为下部结构施工阶段。桥梁基础施工作业导致水体搅浑,底泥悬浮,这种影响主要表现为桥位附近水域悬浮物浓度暂时增加。随着施工的结束,这一影响将很快消失。围堰施工产生的淤泥废水及桥梁基础施工废水防治措施:①在沿线跨河桥涵基础施工之前,先用沙袋在基础开挖下游设置拦渣围挡,防止施工开挖产生土石方进入沿线河流中。②沿线跨河桥涵施工时,严禁将桩基钻孔出渣及施工废弃物排入河流中,桥涵施工区附近设置必要的排水沟用以疏导施工废水,排水沟土质边坡及时夯实,施工废水建沉淀池沉淀后回用。③跨沿线跨河桥梁施工期间,筑路材料的堆放场地不得设在沿线河流岸边、干涸的河床、沟、渠附近,不得在邻近河流地表水体岸边及沟渠边设置施工场地,沿线河流地表水体两岸汇水范围内不得堆放或倾倒任何含有害物质的材料或废弃物,也不得取土和临时弃渣。④加强施工规范的宣传和教育,杜绝或减少施工人员生活垃圾排放;同时加强施工机械的的维修与管理,防止漏油等对沿线河流地表水体的水环境造成影响。⑤桥梁施工产生的桥梁桩基础施工废水和围堰淤泥废水统一收集,经沉淀池沉淀后用于道路洒水等综合利用,严禁直接排放进入重安江及其他水体中。(2)地下水环境影响分析本项目的共设施工生产生活营地2个,为租赁民房,拟建公路施工期产生的污水主要是施工废水和施工人员生活污水。施工废水的主要污染因子是SS和石油类,施工废水不设置渗坑、渗井排入地下水,不会直接对地下水质造成影响。在正常情况下施工废水处理后回用于施工,处理设施均为钢混结构,不会影响地下水水质;在非正常情况下施工废水形成漫流,但由于主要污染因子SS和石油类均为难溶性物质,经表层土阻滞留过滤后不能随水渗入地下,因而非正常情况下施工废水也不会对地下水质造成影响。施工人员生活污水的主要污染因子是COD、BOD5和NH3-N,施工人员生活污水不设置渗坑、渗井排入地下水,不会直接对地下水质造成影响。在正常情况下施工人员生活污水用旱厕处理后回用于农肥,处理设施均为钢混结构,不会影响地下水水质;在非正常情况下施工人员生活污水形成漫流,由于地下水埋深大于10m,渗透系数小于10-7cm/s,故污染物随水渗入地下的可能性很小,因而非正常情况下施工人员生活污水也不会对地下水质造成影响。项目对地下水的影响主要来自路面径流的初期雨水入渗对地下水及地下水饮用水源的影响。建设单位应做以下保护措施:①建设单位应加强公路排水边沟的排水设计能力,特别是公路经过饮用水源保护区路段边沟的排水能力的设计。②在饮用水井范围路段、落水洞路段以及桥梁等两侧设置防撞栏,设置限速标志、饮用水保护警示牌、减速带以及设置雷达测速装置。③严格做好通过水源保护区道路路面的防渗措施,铺填一定厚度和要求的防渗层。④制定详细、完善的风险事故应急预案并定期进行预案演练。⑤加强公路路段的危险品运输管理登记制度。⑥制定严格的环境风险应急预案,安排专人负责,保证本工程各项环境保护措施的落实。⑦公路管理部门应加强落水洞和饮用水井路段的日常巡护工作。⑧运输途中发生燃烧、爆炸、污染、中毒等事故时,驾驶员必须根据承运危险品货物的性质及有关规定的要求采取相应紧急措施,防止事态扩大,并及时向当地道路管理行政机关和当地消防、公安、环保部门报告,共同采取措施清除危害。施工废水综合利用的可行性和可靠性分析1)施工生活污水项目施工期生活污水主要污染物为COD、BOD5、NH3-N等,厨房废水经隔油池去除油污,日常洗漱污水回用于施工场地及道路洒水降尘,项目所在地周边为农村生态系统,周边农作物较多,施工期食堂废水采用隔油池处理后用作农灌及绿化,施工人员产生的生活污水排入旱厕后定期清掏用作农肥,(本项目沿线有大量农田,完全可消纳施工期产生的生活污水),不外排。禁止排入各河流。在落实以上措施后,项目生活污水对环境的影响可削减至可控制的范围内,对环境的影响较小。2)施工废水拟扩建公路施工期建筑材料运输与堆放,路基、路面施工废水等产生的粉尘随风飘落到区域受纳水体中或被雨水冲刷而进入水体,将会对河流水体产生一定的影响。采用施工过程控制、清洁生产的方案进行含油污水的控制。①尽量选用先进的设备、机械、以有效地减少跑、冒、滴、漏的数量及机械维修次数,从而减少含油污水的产生量。②机械、设备及运输车辆的维修保养尽量集中于各路段处的维修点进行,以方便含油污水的收集。③在施工场地及机械维修场所设沉淀池、含油污水由沉淀池收集,经酸碱中和、沉淀、隔油、除渣等简单处理后,油类等其它污染物浓度减小,施工结束后将沉淀池覆土掩埋。以上产生的废油及含油废渣应严格按照《危险废物贮存污染控制标准》(GB18597-2001)进行设置和贮存,建立相应的管理规章制度。营运期地表水水环境影响分析及防治措施本道路在营运期不产生生活污水,营运期水环境影响主要是路面雨水经过排水沟排放时对地表水的影响,根据测算路面径流雨水排放会对地表水体水质产生一定的不利影响,但影响限于降雨初期影响,随着降雨量增加,雨水中浓度降低,对地表水体的影响随之减小,总体而言,路面径流对地表水体的影响很小。营运期路面径流对沿线水井的影响分析防治措施拟建公路营运期产生的污水主要是初期雨水形成的路面径流。初期雨水形成的路面径流的主要污染因子是SS和石油类,路面径流不设置渗坑、渗井排入地下水,不会直接对地下水质造成影响。在正常情况下路面径流经自然汇流、土壤净化处理后排入地表河流,路面径流中的主要污染时SS和石油类,随着降雨时间的推移,路面径流中的污染物浓度会逐渐降低,而且降雨时产生的路面径流仅有部分渗入地下,大部分随着径流进入地表水体中,在天然河道自然净化作用下污染物去除,总体而言,路面径流对区域地下水的影响较小。根据目前可研资料及通过现场调查,营运期路面径流不会对沿线水井造成不利影响。桥面径流对重安江的影响分析桥面径流雨水排放会对地表水体水质产生一定的不利影响,但影响限于降雨初期影响,随着降雨量增加,雨水中浓度降低,对地表水体的影响随之减小,总体而言,桥面径流对地表水体的影响很小。固体废物污染防治措施分析施工期(1)生活垃圾项目施工高峰期生活垃圾产生量50kg/d,施工期产生生活垃圾量27t。生活垃圾收集后交于环卫部门统一收集处置。本项目生活垃圾量极小,对周围环境影响较小。(2)土石弃方根据工程可行性研究报告,弃渣场容积大于弃方量,能够完全容纳弃方。8处弃土场占地类型主要是荒地和林地等,弃渣场使用完成后,将进行绿化恢复。(3)弃土场的规模符合性与选址合理性分析根据《可行性研究报告》,本项目建设设置8处弃土场、1处取土场,弃渣场选择的位置为凹地,距离道路红线较近,该渣场下游没有居民、公路等制约性因素,渣场选址未涉及敏感区和敏感目标,易于防护,同时弃渣场附近无地下水出露点、含水层不易被污染,不会对地下水造成影响,弃土场的规模大于弃土,因此项目规模符合。(4)表土措施项目沿线弃土场设置距离项目较近,故不设置临时堆场,表土运至弃土场堆放,且表土应与弃渣分开堆放。评价要求建设单位规范相应的“三防”措施,即“防火、防雨、防漏”,同时做好水土保持措施。表土可用于本项目绿化用土等方面,在表土、弃方以及采购石料的运输过程中,应加强运输监管,要求按照相关规定进行运输。1)在运输过程中要注意运输安全,防止表土撒漏对运输沿线带来污染;2)不得超载运输,同时要加盖篷布,避免产生扬尘影响大气环境;3)合理规划运输路线,制定详细的运输方案,避免影响周边居民的正常出行及出行安全;4)在运输车辆进入周边公路前设置过水浅池,防止运输车辆驶入时污染路面,产生扬尘。(5)拆迁建筑垃圾本项目共拆迁建筑物,拆迁建筑垃圾,其中的废钢筋等可回收部分,集中收集后外售资源回收站,剩余部分基本为废砖头、砂、石,运至当地政府指定的合法弃渣场进行处置,不外排,对周围的影响较小。(6)桥梁施工淤泥重安大桥在施工的是过程中要涉及河道清淤,河道清淤量约为58362m3,河道淤泥集中收集后进入沉淀池进行沉淀处理,淤泥经PH调节收集在泥浆池中,固化处理后运至弃土场集中处置,对周围环境影响较小。(7)危险废物废油漆桶、废机油等危险废物为《国家危险废物名录》(环境保护部令第39号)中“HW08废矿物油”,该项目在K20+100炉山镇施工营地设置一个20m3的危险废物暂存间,指定危险废物的管理制度,委托有相应危险废物收集、转运资质的单位收集处置。施工期结束后,危废暂存间的危废必须全部清理完毕,委托有危废处理资质的单位进行处理,危废暂存间要进行临时占地恢复、植被恢复等生态恢复措施。(8)桥梁基础施工沉淀池污泥根据类比类似项目,本项目桥梁施工期间,会产生少量的钻孔泥浆,泥浆经沉淀后沉淀下来的为钻渣,经自然干化后,用于路基段填方,对周围环境影响较小。营运期拟建道路沿线不设管理、养护、服务及收费站等附属设施,不会产生附属设施生活垃圾。营运期固体废物主要为行人产生的纸屑、果皮、塑料用具等废弃物,经道路垃圾桶集中后,由城市环卫部门及时进行清理,日产日清,及时转运,对环境影响较小。4、噪音污染防治措施分析施工期项目施工期间的噪声主要来自施工机械作业和材料运输车辆。施工期间作业机械设备有装载机、压路机、推土机、平地机等,施工机械噪声为81-95dB(A)。施工期噪声污染防治措施:(1)施工单位必须选用符合国家有关标准的施工机具和运输车辆,尽量选用低噪声的施工机械和工艺。(2)为保护施工人员的健康,施工单位要合理安排工作人员轮流操作辐射高强噪声的施工机械,减少接触高噪声的时间。(3)筑路机械施工的噪声具有突发、无规则、不连续、高强度等特点。根据调查,施工现场噪声有时超出噪声标准,一般可采取施工方法变动措施加以缓解。(4)拟建项目周边居民点较多,施工对其影响最大的为昼间施工。综上施工现场,噪声大的施工机具在夜间(22:00~06:00)停止施工。(5)拟采取多台设备同时作业时缩短施工时间、固定施工设备相对集中地方搭建移动声屏障、强噪声设备禁止在夜间22:00~06:00施工、靠近敏感点施工时设置临时移动声屏障的减缓降噪措施。(6)建设单位应责成施工单位在施工现场粘贴通告和投诉电话,建设单位在接到报案后应及时与当地环保部门取得联系,以便及时处理各种环境纠纷。营运期噪声环境影响分析 根据拟建道路工程特点、沿线的环境特征,以及工程设计的交通量等因素,本评价采用《环境影响评价技术导则 声环境》(HJ 2.4-2009)附录A中A.2中提出的公路(道路)交通运输噪声预测模式。运营期噪声污染防治措施:①加强交通管理,严格执行限速的交通规则,各路段均设置禁鸣标志,避免发生交通噪声扰民问题;②根据因交通量增大引起的声环境污染程度,加强拟建道路沿线的声环境质量的环境监测工作,并实行环境噪声定期监测制度,及时采取相应的减缓措施;③经常养护路面,保证拟建道路的良好路况;④结合当地生态建设规划,按设计做好本项目道路两侧的绿化工作,使之在美化环境的同时起到对交通噪声的阻隔、吸收作用;⑤本项目沿线今后进行开发时,对道路沿线第一排新开发的房屋,建议设计加入防噪设计或改变建筑物使用功能等。6、生态影响分析(1)项目建设对区域植被的影响项目占地约56.08hm2,占地类型主要为旱地、耕地、菜地、水田、房基、果园、林地、灌木丛、荒地、老路。工程占地相比本项目道路所经过所在行政区的区域来讲,面积很小,且临时占地破坏的植被,在工程建设完成后,可以通过表土回填及绿化补偿等方法使植被得到恢复。所以从区域角度看,工程建设对整个区域的影响很小。(2)项目建设对区域陆生动物的影响项目建设范围内主要以小型昆虫和爬行类动物、鸟类为主,属于常规类野生动物,没有珍稀物种,项目施工期间,砍伐、挖掘、搬运等人为活动会对原栖息的动物产生较大干扰。1)栖息地改变对野生动物的影响公路施工和运营对陆栖动物的影响具体表现为破坏植被,导致生态环境发生变化,对沿线陆栖动物生活环境发生变换,可能阻断动物迁徙、活动路线,以及运营时噪声、汽车尾气等对动物的不良影响等方面。据项目位于农村生态系统,沿线人类活动频繁,受道路建设影响的野生动物主要为适应居民点栖息的种类,种属单调,主要以啮齿类中的鼠类和食谷、食虫雀形鸟类组成优势,未见大型兽类。其影响主要表现为:①工程占地破坏地表植被,缩减野生动物栖息范围。②施工机械产生的噪声和振动,在一定范围内影响动物的栖息环境。③评价范围内无国家重点保护动物,但工程施工尤其是土石方作业、场地清表等活动会直接破坏两栖类的栖息生境 ,导致这些保护动物向其他地方转移,但不可避免可能会造成少量个体伤害。2)施工机械和施工方式对动物的影响施工人员及施工机械、车辆的噪声将迫使评价区野生动物离开项目附近区域,施工人员集中爆破和机械噪声对森林动物中的林栖鸟类产生影响较大,如强噪声可使鸟类羽毛脱落,不产卵,甚至会使其内出血和死亡,这些动物在施工期间将被迫向远离施工范围的林间迁移。(3)项目建设对区域土壤及土地资源的影响本项目为道路工程建设,正常情况下不产生污染土壤的有害物质。项目建设占用的土壤类型主要为黄壤,黄壤为项目区域内地带性土壤,分布较广,相对区域面积来看,项目建设对区域土壤的影响很小。项目建设在一定范围内改变了土地利用的类型,小部分土地由农用地改作了建设用地。评价区域内变化最大的为交通用地,项目建设增大了交通用地在土地利用中的比重。(4)项目建设对区域农业的影响对农村居民而言,由于道路建设占用一定农田、菜地等耕地,由此会使农民的生存和生活最基本的生产资料受到影响;且对农民的劳作带来不便。但随着城市建设发展,在规划区范围内所有耕地均将变成城区,农民也将从务农为主转变成服务、务工、务商为主,故由此所造成的社会影响是在可承受的范围内。
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