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地址:茂名市茂南区、电白区和滨海新区 核实中
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项目名称:新建茂名东站至博贺港区铁路建设单位:茂名市交通建设投资集团交通基础设施建设项目经营有限公司建设地点:位于茂名市东侧,羊角镇茂名东站及博贺新港区之间,衔接茂名东站、博贺新港区及吉达港区,并通过益湛、广茂铁路与全国铁路网相连。本项目经过茂名市茂南区、电白区和滨海新区,环评机构:广东省环境科学研究院项目概况:建设规模及内容:本项目分为主线和联络线,其中主线北起广茂线茂名东站(K349+470),南至博贺新港区设港前站博贺站,正线长50.275 km,铁路等级为II级,设计行车速度为120km/h;联络线位于新建洛湛铁路(K947+696.62)至博贺港铁路(DK3+438.24)之间,长1.831km,设计行车速度为80km/h。本项目采用DF4型机车,牵引种类为内燃(预留电化条件),牵引质量为4000吨,主要运输货物品类包括煤、钢铁、非金矿、矿建、水泥、粮食、化肥、化工品、集装箱等;设茂名东、仙桃园及博贺等3座车站,在茂名东站的广州端新设综合性货场一处。项目主线全线设设特大桥5座,大桥5座,中桥5座,隧道1座。联络线设大桥1座,中桥1座0.111km,涵洞5座等。主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施:一、大气环境保护措施(一)施工期:施工现场主要道路硬化并保持清洁;靠及时洒水清扫,减少扬尘。拆迁和开挖干燥土面时,适当喷水,使作业面保持一定的湿度。垃圾、渣土要及时清运,集中堆放的要采取覆盖或固化措施。4 级风及以上天气情况下,应停止所有土石方工程。运输垃圾、渣土、砂石的车辆应实行密闭式运输;车辆驶离施工现场时,必须进行冲洗,不得带泥上路,不得沿途泄漏、遗撒。运输车辆和各类燃油施工机械应优先使用低含硫量的汽油或柴油,确保排放的尾气满足标准要求。(二)营运期:运营散装货物列车采用篷布遮盖以避免洒落,运煤列车通过采用在煤炭表面喷洒抑尘剂,使煤炭粘结、表面固化的方式,防止煤炭在运输过程中散落抛洒,减小本项目营运期对沿线大气环境的影响。二、水污染防治措施:(一)施工期:生活污水设置二级生化处理设施处理达标后排入周边农灌渠;或采用移动环保厕所、垃圾收集箱等,集中收集后交地方环卫部门统一收集处理。车站、大临工程等施工场地设置防渗沉淀池、防渗隔油池、防渗蒸发池等,施工场地废水经处理后优先回用于场地的冲洗、洒水、绿化等。预制场与拌合站设置三级沉淀池1套,搅拌废水经过格栅和三级沉淀池处理后回用。加强施工机械设备的养护维修及废油的收集。桥梁基坑出渣排入附近水体,在钢护桶内安装泥浆泵,提升至两端陆地临时工场,临时工场设置沉淀池和干化堆积场。隧道施工排水设置防渗沉淀池处理,上清水优先回用于施工生产用水。工程涉及的饮用水源保护区,执行《中华人民共和国水污染防治法》及相关保护规定,施工期污废水不得向饮用水源保护区排放,在水源保护范围区内及其集雨区不得排污弃渣,定期对水源保护区水质进行监测。(二)营运期:站区、货场设置生活污水及生产废水处理设施,确保达标排放或回用。三、生态环境保护措施( 一)施工期:施工前,对已发现的古树名木采取挂牌保护、设置围栏等保护措施,避开古树名木;无法绕避时进行移植。尽量缩小施工范围。减少对耕地的占用,加强对林地、灌草地的保护。对于永久用地、临时用地占用耕地部分的表层土予以收集保存,施工结束后及时清理、松土、覆盖耕作土,复耕或选择当地适宜植物及时恢复绿化。铁路绿化建设过程中除考虑选择当地适生速成树种外,在布局上还应考虑多种树种的交错分布,提高道路两侧植物种类的多样性,恢复林缘景观,增加抗病害能力,并增强廊道自身的稳定性。合理安排施工计划、施工程序,协调好各个施工步骤,雨季中尽量减少开挖面,设临时阻隔带、导流沟等减少水土流失。施工选用低噪声施工机械、设备和工艺,加强各类施工设备的维护和保养,避免噪声对野生动物的影响。桥染施工时优化施工管理和施工工艺,尽量缩短水域周边施工时间,同时选在秋季至冬季枯水期施工,避开沙琅江等水体内鱼类繁殖高峰期等。四、声环境保护措施(一)施工期:布置噪声较大的机械如发电机、空压机等时,尽量布置在偏僻处,并远离居民区、学校等敏感点。合理安排施工时间,夜间尽量不进行施工或安排低噪声施工作业。运输要采取减速缓行、禁止鸣笛等措施;施工噪声的影响降低到最低限度。(二)营运期:合理规划、控制铁路两侧用地,铁路两侧200m以内区域、不宜新建学校、医院和集中居民住宅区等敏感建筑,铁路两侧种植绿化防护林带。在适合采用声屏障的路段,合理设置声屏障降低噪声。对于零星分布或距离铁路较远的超标敏感点,采取安装隔声窗的受声点防护措施。五、振动保护措施(一)施工期:选择环境要求较低的位置作为固定作业场地;施工车辆特别是重型运输车辆的运行通路,应尽量避开振动敏感区域;施工场地内强振动的机械布设在远离敏感区一侧;合理安排施工作业时间等。(二)营运期:车辆上采取减振措施降低沿线的环境振动,轨道采取弹性轨枕、道碴垫、道床垫、弹性扣件或采用重型钢轨、重型轨道板等。及时修磨轨面,加强轨道不平顺管理,执行严格的养护维修作业计划,确保轨道处于良好的平顺状态,从而达到减振降噪的目的。针对距离项目较近的、可能受本项目影响较大的敏感点建议预留资金,加强营运期监测,若发现敏感点振动超标,则采取功能置换或拆迁措施。六、 固体废物保护措施(一)施工期:建筑垃圾等施工期固体废物应按要求运送至指定的弃土(渣)场进行处理。严格实行施工渣土清运资质管理,不雇请无施工渣土清运资质的单位和个人承运施工渣土。按要求在工地出入口设置洗车槽和洗车设施监督运输车辆的出入管理。(二)营运期:各车站等产生垃圾经集中收集,并及时转运,最终交当地环卫部门统一处理。茂名东站维修工区产生的废机油、牵引变电所产生的变压器废油、废旧蓄电池等按危险废物管理有关规定妥善保管,定期交由具有相应资质的单位处理。七、环境风险等措施在沙琅江特大桥、罗黄干渠中桥、电城干渠中桥的桥面设置护轮轨及防撞墙。沿线饮用水源保护区事故应急池及收集管网,配备事故应急抢救设备和器材。公众参与情况本项目报告书编制阶段采取了网上公示信息、现场张贴公告、问卷调查等方式开展了公众参与工作。问卷调查范围主要为项目评价范围内的居民点及有关单位等,调查对象包括直接和间接受项目建设影响、关注项目建设的人群代表和单位。本次调查表共回收有效问卷534份(其中单位52份,个人482份),被调查的52个单位中,有51个单位赞同本项目的建设,1个单位持无所谓态度;95%的被调查者(461人)赞同本项目的建设,另外4%的被调查者(20人)表示无所谓,有1名被调查者持反对态度。反对理由为村庄人多地少,若建设项目能偏离村庄500~1000m外,会支持本项目的建设。对此建设单位表示:建设单位已针对本项目选线展多轮比选、反复优化,在综合考虑地形及地质条件、本项目规划定位、有关城市规划、周边生态严格控制区、饮用水源保护区、尽可能避让沿线居民集中区等诸多因素后确定目前选线。现阶段线路已考虑从拆迁影响范围最小的位置穿过村庄,目前穿越位置距离该村庄房屋较近(最近距离约12~20m),并且在初步设计阶段已研究避让该村高标准农田,目前确实无法进一步避让农田。本项目已设置桥梁及涵洞,避免对沿线水体造成阻隔影响。在建设期间建设单位将做好施工期管理,减少项目施工对沿线农田及水体的影响。
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1、项目负责人往往不一定与自己的业务所匹配,通过销客了解项目对口人更容易。
2、即使找到对口人,由于缺乏信任,无法与对口人接触,通过销客介绍打通信任屏障。
借力合作
1、在项目上销客已经通过关系参与项目,借助销客的人脉资源参与项目。
2、销客等同于企业的兼职销售人员,通过企业实力+销客资源=合作商机,可以快速打开销售市场。
代理销售
1、销客是各行业的销售精英,拥有大量客户资源,通过销客代理合作模式,推广产品事半功倍。
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协助公关
1、销客往往有地域优势,企业跨区域介入项目时间及成本过多,导致项目选择局限,通过销客跨地域协助,可扩宽业务范围。
2、销客可针对企业所需人脉进行引荐或推荐。
设计院推广
1、销客携带企业资料面向设计师进行 1 对 1 的面对面推荐产品。
2、销客可以协助企业组织面向设计院的交流活动。
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