新建潍坊至烟台铁路项目(济青高速铁路有限公司)

项目描述:

项目名称：新建潍坊至烟台铁路项目(济青高速铁路有限公司)建设单位：济青高速铁路有限公司项目地址：山东省东北部潍坊、青岛、烟台市境内 项目内容：建设地点位于山东省东北部潍坊、青岛、烟台市境内，新建线路采用方向别型式由昌邑南站引出，途经潍坊昌邑市，青岛平度市，烟台莱州市、招远市、龙口市、蓬莱市、烟台开发区、福山区、芝罘区，正线接入青烟直通线芝罘站，利用既有烟威联络线和新建立折反到线连通烟台南站及荣成方向，同时修建联络线连通青烟直通线烟台站方向。新建贯通正线线路长度为236.452km（其中潍坊市境内19.17km，青岛市境内13.95km，烟台市境内203.33km），全线共设车站10座，分别为昌邑南站、平度新河站、莱州站、招远站、龙口市站、蓬莱市站、大季家站、福山南站、芝罘站、烟台南站；线路所3个，分别为史家、刘家、蓁山线路所；动车所1个，为烟台南站动车运用所。本工程环保工程投资共43082.2万元，占工程总投资483.68亿元比例的0.89%。 工程主要技术标准1．正线（1）铁路等级：高速铁路；（2）正线数目：双线；（3）设计速度：350km/h，局部地段根据情况确定；（4）正线线间距：5.0m；（5）最小平面曲线半经：一般 7000m，困难 5500m，引入枢纽加减速地段及大型车站前后曲线半径根据地形地物控制和行车速度匹配设置；（6）最大坡度：一般 20‰，局部困难地段不大于 30‰；（7）到发线有效长：650m；（8）列车运行控制方式：CTCS-3 级列控系统；（9）调度指挥方式：调度集中；（10）最小行车间隔：3min。2．潍烟～青烟直通线烟台站方向联络线（1）正线数目：双线；（2）设计速度：80km/h；（3）最小曲线半径：400m；（4）最大坡度：一般 20‰，困难 30‰；（5）列车运行控制方式：自动控制；（6）调度指挥方式：调度集中。3．烟台南站立折反到线（1）正线数目：单线；（2）设计速度：80km/h；（3）最小曲线半径：400m；（4）最大坡度：一般 20‰，困难 30‰；（5）列车运行控制方式：自动控制；（6）调度指挥方式：调度集中。4．动车组走行线主要技术标准（1）正线数目：双线；（2）设计速度：80km/h；（3）最小曲线半径：400m；（4）最大坡度：一般 20‰，困难 30‰；（5）列车运行控制方式：自动控制；（6）调度指挥方式：调度集中。5．既有线改建维持既有标准不变。工程主要项目概况（一）线路及轨道1．线路 潍烟铁路位于山东省东北部潍坊、青岛、烟台市境内，新建线路采用方向别形式 由昌邑南站引出，出站后向北走行绕避东辛庄铁矿和平度新河化工园区，于 206 国道 南侧设平度新河站，出站后折向东并行大莱龙铁路，走行至沙河镇北侧，于莱州收费 站西侧设莱州站，出站后走行于饮马池水库南侧上游端部，并行荣乌高速公路北侧行 进，依次上跨 S306 省道、王河、烟台莱州疏港高速公路，于荣乌高速招远服务区北侧 约 1.9 km，招辛快速路以西设招远站，出站后沿荣乌高速公路北侧先后跨越招辛快速路、界河、龙青高速公路，之后折向东，并行既有龙口市站南侧设高速车场，出站后 并行荣乌高速折向北，绕避丛林采石场，北绕平山水库，于龙烟铁路蓬莱站南侧新建 高速车场，出站后并行龙烟铁路中穿小院水库，北绕君顶酒庄高尔夫俱乐部，继续并 行龙烟铁路向东走行，于刘家沟镇南侧折向东南方向，走行至潮水镇和蓬莱机场东北 侧，之后沿龙烟铁路走行并大季家设站，出站后折向南跨越荣乌高速、沈海高速，绕 避福山工业区后下钻荣乌高速公路，于东厅收费站西侧设福山站，出站后北侧并行王 懿荣大街，跨越内外夹河，于芝罘站北侧引入青烟直通线，同时修建烟台站方向联络 线、烟台南立折反到线、烟台南动车走行线，新建贯通正线线路长度 236.452km（其中 潍坊市境内 19.17km，青岛市境内 13.95km，烟台市境内 203.33km），桥梁 85 座 157.22km，隧道 10 座 11.858km，桥隧比 71.5％。全线共设 10 座车站，分别为昌邑南 站、平度新河站、莱州站、招远站、龙口市站、蓬莱市站、大季家站、福山站、芝罘 站、烟台南站；线路所 3 个，分别为史家、刘家、蓁山线路所；动车所 1 个，为烟台 南站动车运用所。2．轨道（1）轨道工程概况1）轨道设计原则①正线按一次铺设跨区间无缝线路设计。②根据线路速度等级、线下工程条件和环境条件等具体情况，合理选择轨道结构 类型，原则上时速 350km 线路轨道结构宜采用无砟轨道结构，时速不大于 250km 线路 宜铺设有砟轨道。③无砟轨道与有砟轨道集中成段铺设，无砟轨道与有砟轨道之间设置轨道结构过 渡段。联络线、立折线、动走线为有砟轨道。（二）路基 1. 路基工程概况（1）正线路基工程概况 潍烟铁路正线区间路基长 54.514km，车站路基 12.938km，共计 67.452km。正线 全长 236.452km，路基长度占线路全长 28.5%。 潍烟铁路与青烟直通线烟台站方向联络线路基均为区间路基，共计 1.501km。线路 长度 3.883km，路基占线路全长 38.7%。 烟台南立折反到线路基均为区间路基，长 0.975km。立折线线路长度 5.257km，路 基占线路全长 18.5%。 动走线（含动车所）区间路基 0.431km，车站路基 2.821km，共计 3.252km。动走 线全长 6.599km，路基占线路长度 49.3%。 龙烟二线、渤海海峡跨海通道正线及联络线、青平莱城际铁路路基工程共计 3.918km。（2）路基工点分布 潍烟铁路路基工点 165 个，其中正线工点 141 个，其他线路工点 24 个，路基工点 主要包括路堤坡面防护、浸水路堤、路堑坡面防护及深路堑、顺层路堑、松软土地基 路基、挡土墙、垃圾填埋场路基、地下水路堑、膨胀土（岩）路堑、陡坡地段路基、 岩溶地段路基、采空区地段路基。（三）桥涵1．沿线桥涵分布概况 本线正线左线的梁式桥长度为 157.22km/85 座，占新建正线线路长度 236.452km 的 66.49%；扣除桥梁、隧道长度后，路基段落涵洞 2.37 座/km；相关线桥梁长度 18.48km/15 座。2.桥涵设计标准 桥涵设计采用洪水频率：桥梁 1/100；涵洞 1/100。正线桥梁跨越河流情况见下表。（四）隧道 1.沿线隧道分布情况 潍烟铁路正线新建双线隧道 11.78km/10 座，其中最长隧道为范家隧道，长度 2523m。 正线隧道一般设计行车速度为 350km/h，范家、庞家沟隧道为设计行车速度为 250km/h。2.隧道设计标准（1）隧道建筑限界 正线隧道建筑限界采用《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）高速铁路建筑限界。（2）隧道横断面 正线隧道 正线双线隧道轨面以上净空横断面面积不小于 100m2，隧道内线间距为 5.0m（曲线地 段不考虑加宽）。一般地段轨上衬砌内轮廓按“通隧（2008）0301”设计，具体详见下图。 隧道内设双侧电缆槽，电缆槽结构外缘距同侧线路距离为 2.2m。 隧道内设双侧救援通道，其宽度为 1.5m（自同侧线路中线外 2.3m 起算），净高 2.2m， 救援通道底面高出轨面 30cm。 工程技术作业空间 30cm。（五）站场 1.全线设计车站概况 线路自潍坊枢纽引出，经昌邑市、平度市、莱州市、招远市、龙口市、蓬莱市、烟台 市开发区、福山区、芝罘区和莱山区，在青烟直通线芝罘站接轨，线路长度 236.452km。全线共设车站 10 座，线路所 3 座，动车运用所 1 座。车站分别为昌邑南站、平度新河 站、莱州站、招远站、龙口市站、蓬莱市站、大季家站、福山南站、芝罘站和烟台南站， 其中始发站 1 座，为烟台南站，其余 9 座均为中间站，包含接轨站 2 座，分别为昌邑南站、 芝罘站；与既有站并站 3 个，分别为龙口市站、蓬莱市站和大季家站。线路所分别为史家 线路所、刘家线路所和蓁山线路所。动车运用所为烟台南动车运用所。2.车站设计概况（一）昌邑南站（1）车站概况 车站为潍莱铁路在建中间站，位于山东省潍坊昌邑市区东南方向约 10km 处，刘 家港村与南营村之间，距 S221 省道西侧 700m。 车站站中心里程潍莱 DK23+665，线下式站房（10000m2）位于线路左侧。下行方 向与平度北站相邻，站间距为46.632km，上行方向与潍坊北站相邻，站间距为24.194km。 车站受上跨 S221 省道净空控制，车站填方较高，填方高度 9m 左右。车站潍坊端 为潍河特大桥，莱西端为胶莱河特大桥。（2）施工进展情况 车站路基填筑基本完成，剩余 DK24+240~DK24+325 地段桥台台背填土；路基挡 土墙已施工完毕；站台墙除四通口范围外已施工完毕；潍莱正线轨道工程已施工完毕， 剩余本线结合潍莱铁路同步实施轨道铺设 1.6km；路基边坡防护及附属工程完成 80%。 站房主体结构施工完成；站区信号楼、变电所和 10kV 配电所主体结构已施工完 毕，食堂浴室及职工宿舍主体结构正在施工；综合维修工区综合楼、变电所、职工宿 舍、消防泵房主体结构施工完毕，轨道车库砌筑完成 50%，门卫和桶装油库砌体施工 完成 80%。（3）车站设计方案 潍烟铁路由昌邑南站东侧外包潍莱正线引入，采用 42#道岔于车站潍坊端咽喉区 接轨，同时修建渡线连通站内到发线；车站规模由 2 台 4 线扩大为 2 台 6 线；将原侧 式站台改为岛式站台，宽度采用 14 米，并设置站台安全门，站台需向小里程平移 66m； 两端咽喉区改建，综合维修工区走行线与本线上行正线连通，场区维持原设计不变； 旅客地道位置不变，两侧接长，站房向北侧平移约 25m。（二）平度河站（1）车站位置及平面布置 车站为新建中间站，位于平度市新河镇东侧三埠村与大官庄村之间，距离平度市 约 38.5km、新河镇约 7.1km，灰埠镇约 4.5km。 通过拟合 G206 既有道路线形，仅满足设计速度 40km/h 的标准，同时框构位置为 小半径曲线，框构位置的行车视距也将受到影响，因此考虑改移 G206，改移标准按照 设计速度 80km/h，一级公路的标准进行设计。改移全长 900m，框构位置平面线形为 直线，前后顺接既有路。纵断面下穿铁路位置考虑框构上建和加掖的影响，预留 5.5m 净空，最大挖深为 1.2m。 车站站中心里程为改 DK27+690，站坪坡度为 0‰。站房位于线路右侧。上行方 向为昌邑南站，站间距 29.690km；下行方向为莱州站，站间距 28.798km。 本站规模为 2 台 4 线（含 2 条正线），到发线有效长度为 650m，正线两端各设 1 组 18 号单渡线。设基本站台和侧式站台各 1 座，站台尺寸为 450×8×1.25m。新建 10m 旅客地道 1 座。2. 莱州站（1）车站位置及平面布置 车站为新建中间站，位于莱州市槽碾村北侧，南侧距离 218 省道约 1.6km，距离 莱州市约 6.5km。 车站站中心里程为 DK59+675，站坪坡度为 0‰。站房位于线路左侧，为线下式。上行方向为平度新河站，站间距 28.798km；下行方向为招远站，站间距 50.425km。 本站规模为 2 台 6 线（含 2 条正线），到发线有效长度为 650m，正线两端各设 1 组 18 号单渡线。设岛式站台 2 座，尺寸均为 450×12×1.25m。新建 12m 旅客地道 1 座。 综合维修工区设于Ⅲ象限，设供电检修列停放线 1 条、大型养路机械停放线 1 条、接 触网作业车停留线 2 条，有效长度分别为 300m、300m、142m 和 141m。（三）招远站（1）车站位置及平面布置 车站为新建中间站，位于招远市北朱家村东侧，北临招辛快速路，东侧距离荣乌 高速公路约 2km，距离招远市约 15km。 车站站中心里程为改 DK110+100，站坪坡度为 0‰。站房位于线路右侧，为线平 式。上行方向为莱州站，站间距 50.425km；下行方向为龙口市站，站间距 30.341km。 本站规模为 2 台 4 线（含 2 条正线），到发线有效长度为 650m，正线两端各设 1 组 18 号单渡线。设基本站台和侧式站台各 1 座，尺寸均为 450×8×1.25m。新建 10m 宽 旅客地道和天桥各 1 座。综合维修工区设于Ⅰ象限，设大型养路机械停放线、接触网 作业车停留线、轨道车停留线各 1 条，有效长度分别为 312m、169m、170m。（四）龙口市站（1）既有概况 车站为既有龙烟铁路中间站，位于龙口市南侧，南临荣乌高速公路，向西距离 215 省道 1.6km，距离龙口市约 5km。 车站站中心里程为 LYK17+621，规模为 2 台 4 线（含正线 1 条），预留到发线 1 条，有效长度满足 1050m。车站站房位于龙烟线左侧，设基本站台 1 座（550×8×1.25m）， 侧式站台 1 座（550×10.5×1.25m），设 10m 宽旅客地道 1 处。车站预留增二线条件。 车站站房对侧设货场 1 处，包含尽端式货物线 1 条，货物线直线长度 380m，货 物站台 1 座（335×22.5×1.1m），货物仓库 1 座（面积 1650 m2），货物堆场 4200 m2， 生产生活房屋 1515m2。（2）车站平面布置 潍烟铁路新建车场设于站房对侧，与龙烟车场横列分场设置。车站站中心里程为 改 DK140+440.794，站坪坡度为 0‰。上行方向为招远站，站间距 30.341km；下行方 向为蓬莱市站，站间距 31.708km。 潍烟车场规模为 2 台 6 线（含 2 条正线），到发线有效长度满足 650m，正线两 端各设 1 组单渡线。岛式站台 2 座，站台尺寸为 450×12×1.25m。利用既有站房，与龙 烟车场旅客地道对孔接长并新设 10m 宽旅客天桥 1 座。 本线占压既有龙口市站货场，将其拆除并与蓬莱市站货场合并还建于蓬莱市站。（五） 蓬莱市站（1）既有概况 车站为既有龙烟铁路中间站，位于蓬莱市南王街道南部，小院水库西侧，距离蓬 莱市区约 6.5km，向北距离 206 国道约 2.5km。 车站站中心里程为 LYK52+593，站坪坡度为 0‰，车站规模为 2 台 4 线（含正线 1 条），预留到发线 1 条，有效长度满足 1050m。车站站房位于龙烟线左侧，基本站台 1 座（550×8×1.25m），侧式站台 1 座（550×10.5×1.25m）。车站预留增二线条件。烟 台端预留蓬莱港专用线接轨条件。 车站站房对侧设货场 1 处，包含直线段长度 645m 的尽端式货物线 1 条，货物站 台 2 座（100×22.5×1.1m，115×22.5×1.0m），尽端式站台 1 座。货物仓库 1 座（面积 1000 m2），货物堆场 6440 m2，生产生活房屋 1225m2。（2）车站平面布置 潍烟铁路新建车场设于站房对侧，占压蓬莱市站既有货场，与龙烟车场横列分场 设置。车站站中心里程为改 DK171+761.437，站坪坡度为 0‰。上行方向为龙口市站， 站间距 31.708km；下行方向为大季家站，站间距 26.716km。 潍烟车场规模为 2 台 6 线（含 2 条正线），到发线有效长度满足 650m。岛式站 台 2 座，站台尺寸为 450×12×1.25m。与龙烟车场旅客地道对孔接长并新设 10m 宽旅客 地道 1 座。（六）大季家站（1）既有概况 车站为既有龙烟铁路中间站，位于烟台市开发区拉萨大街西南侧，不办理客运业 务。 车站站中心为 LYK80+974，站场规模为到发线 4 条（含正线 2 条），预留到发线 3 条，有效长度满足 1050m，设有行车指挥站台 1 座，站台尺寸为 50×4×0.3m。车站预 留增二线条件。 车站西南侧设有综合维修工区 1 处，设大机停留线 2 条，直线段长度为 250m， 轨道车库线 2 条，直线段长度为 80m。（2）车站平面布置 潍烟铁路新建车场设于龙烟车场西南侧，与龙烟车场横列分场设置。车站站中心 里程为 DK198+950.175，站坪坡度为 0‰。上行方向为蓬莱市站，站间距 26.716km； 下行方向为福山南站，站间距 25.1km。 潍烟车场规模为 2 台 4 线（含 2 条正线），到发线有效长度满足 650m，正线两 端各设 1 组单渡线。设岛式站台和侧式站台各 1 座，岛式站台尺寸为 450×12×1.25m， 侧式站台尺寸为 450×8×1.25m。新建 10m 宽旅客地道和天桥各 1 座。 新建车场占压既有综合维修工区，将其按原标准还建于站同左。（七）福山南站（1）车站位置及平面布置 车站为新建中间站，位于烟台市福山区儒林沟村、北庵沟村附近，南侧距离荣乌 高速约 150m，距离福山区人口聚集区约 2.5km。 车站站中心里程为 DK224+050，站坪坡度为 0‰。站房位于线路左侧，为线下式。 上行方向为大季家站，站间距 25.100km；下行方向为芝罘站，站间距左线 14.078km， 右线 13.171km。 本站规模为 2 台 4 线（含 2 条正线），到发线有效长度为 650m，两端各设 1 组 单渡线，设基本站台和侧式站台各 1 座，站台尺寸均为 450×8×1.25m。（八）芝罘站1）既有设备概况 车站位于烟台市芝罘区境内，官庄村、张家村、玉树庄村和西牟村间。港城西大 街位于车站大里程站台端，青烟直通线上跨港城西大街。 车站为青烟直通线中间站，烟台至荣成联络线接轨站，站中心里程为青烟 K6+437。 联络线自烟台南端引入，荣成到达方向联络线与到发线连接，接车线末端设安全线 1 条，有效长度 50 m；荣成出发方向联络线从青烟直通线上出岔。站房设在右侧，站坪 坡度为平坡。车站设到发线 2 条，有效长度 650m；450×8×1.25m 基本站台和侧式站台 各 1 座。站中心处设线下式站房。车站设 12m 宽旅客地道 1 座。正线间无渡线。2）车站改建方案本站为潍烟铁路接轨站，潍烟铁路新建正线自车站烟台端外包青烟直通线利用 42#道岔与之连通，修建上下行联络线分别与站内到发线连通，车站规模维持 2 台 4 线， 预留扩建 2 台 6 台线条件。烟台南站立折车反到线自烟荣下行联络线出岔，由于受平面条件及烟荣下行联络线诸嘉村大桥施工间距要求，采用 18# 道岔连接。为减少青烟 直通线通过车于本线经芝罘站跨线车的交叉干扰，新建走行线连通既有 4 道与立折反 到线。（九）烟台南站1）既有设备概况车站位于烟台市莱山区山海南路西侧、烟台南站南路北侧，距离烟台站约 13km， 距离市政府约 6km。 烟台南站为青荣城际铁路中间站，站中心里程为青荣 K187+919，既有车站规模 为 2 台 5 线，有效长度满足 650m，站台尺寸分别为 450×8×1.25m 和 450×12×1.25m。 站同右设置综合维修工区 1 处，包括维修车辆存车线 5 条。2）车站改建方案潍烟铁路在芝罘站接轨后，利用烟荣联络线和立折反到线连通烟台南站，于站房 侧新建车场，增设 3 台 6 线，于站房对侧预留 1 台 1 线，新建车场与青荣车场共用中 间站台 1 座，新建基本站台 1 座和岛式站台 2 座，站台尺寸均为 450×12×1.25m，接长 既有旅客地道 1 座，拆除旅客天桥，新建旅客地道 1 座，既有站房平移至车站西南侧。 新建烟台南站动车走行线，同时对既有综合维修工区进行改建，还建大机线停放线 2 条，货物站台 1 座，尺寸为 80×8.0×1.1m。拆除既有烟荣联络线连通青荣正线的 3 组 42#道岔，改为 18#道岔，并将 5、6 道与青荣正线连通。（六）牵引供电 正线采用 AT 供电方式，联络线、动车走行线及存车场等采用带回流线的直接供 电方式。 新建新河 DK23+000、程郭 DK77+350、北马 DK126+500、蓬莱 DK175+000、福 山南 DK220+000 五座牵引变电所。 新建东沈 DK50+500、林家 CK103+100、吕家 DK152+000、大季家 DK193+600、 刘家 DK230+500 五座 AT 分区所，其中 DK230+500 为半 AT 半直供分区所。 新建昌邑南（潍莱 DK26+000）分区所兼开闭所。 新建 DK13+200、DK38+500、DK63+100、DK90+900、DK115+200、DK142+300、 DK163+100、DK187+000、DK205+100 九座 AT 所。 新建烟台南动车所开闭所，3 进 6 出，进线为西陌堂牵引变电所一条馈线和青荣城 际正线 T 接 2 路。 烟台南动车走行线上设置电分相。 还建龙烟铁路大季家牵引变电所,还建标准与既有一致。 还建并改造青荣城际烟台南开闭所，新增 1 路馈线为芝罘-烟台南间立折线供电，将原有烟台南至芝罘线延长供电至 DK230+500 处。 牵引变电所牵引变压器采用 220/2×27.5kV V 接线形式，固定备用，牵引变压器安 装容量均为 2×（31.5+31.5）MVA。 新建牵引变电所周围 200m 范围内均没有村庄等敏感目标。（七）给排水 根据客车开行方案及运输组织需要，在烟台南站新建固定式真空卸污系统（真空 罐式），在新建车场到发线间设 3 排卸污栓。烟台南动车运用所检修库内设置固定式 真空泄污系统（真空罐式），库内设 3 排卸污栓。 平度新河站、莱州南站、招远北站生活污水与既有龙口市站、蓬莱市站新增生活 污水经厌氧滤池、人工湿地处理后部分站内绿化利用，剩余部分排至附近沟渠，污水 排放满足《山东省半岛流域水污染物综合排放标准》（DB37/676-2007）一级标准。昌 邑南站、大季家站、福山南站、芝罘站、烟台南站及烟台南动车运用所生活污水经化 粪池处理后排入市政污水管网，烟台南站及烟台南动车运用所列车卸污集便污水经高 效厌氧处理排入站区污水系统，动车所生产废水处理后排入站区污水系统，同生活污 水一同排入市政污水管网。排放满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准。 新建牵引变电所和警务工区等房屋产生生活污水量较小，污水采用化粪池储存， 定期清掏至污水处理厂，执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准。（八）暖通 本线位于寒冷地区，需要设置采暖，有市政热源的区域设置换热站，根据一次网 热源温度采用散热器或风机盘管采暖。以满足房屋冬季采暖要求。 无市政热源的房屋依据房屋性质及规模，分别采用热泵、多联机空调（电辅助）、 分体冷暖空调（电辅助加热）或温控型电暖器采暖。 为满足工艺要求的室内温度、湿度在通信站、信号楼、10KV 配电所等房屋内的以 下重要房间：通信机械室、信号继电器室、控制室、信号微机室、主控制室设置不同 规格的机房专用空调。站房及生产生活房屋设置舒适型空调，用于夏季供冷。（九）动车所 设计新建烟台南动车运用所自烟台南站大里程端引出，紧贴青荣城际跨莱山互通 特大桥，至祁家屯村东侧向南折，跨 302 省道后并行 302 省道南侧东西向设置，距离 烟台南站约 5.23km。