首页 > 项目中心 >灵山沙坪至大塘公路环境影响评价第二次公示
地址:钦州、南宁
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- 项目类型:轨道
- 工程阶段:环评公示[纠错]
- 占地面积:75.83 km
- 建筑面积 :8.5 m
- 开竣工时间:核实中
至
核实中
项目描述:
(1)项目名称:灵山沙坪至大塘公路;(2)建设单位:广西壮族自治区沿海公路管理局;(3)建设地点:钦州、南宁。(4)项目性质:改扩建工程;(5)项目建设规模:全线采用二级公路标准,设计时速为60公里/小时,路基宽度为8.5米,水泥混凝土路面。(6)工程建设工期:24个月;(7)公路等级:二级。(7)设计车速:60km/h;(8)工程总投资:48827.3025万元。1.说明
环评单位:中交第二航务工程勘察设计院有限公司协作单位:广西交通科学研究院建设单位:广西壮族自治区沿海公路管理局现根据国家及本市法规及规定,向公众对灵山沙坪至大塘公路环境影响评价进行第二次信息发布。上述三家单位对现阶段所发布信息的真实性负责。随着项目实施进程及环评工作的开展,相关信息将完善或调整。2.建设项目概况
(1)项目名称:灵山沙坪至大塘公路;(2)建设单位:广西壮族自治区沿海公路管理局;(3)建设地点:钦州、南宁。(4)项目性质:改扩建工程;(5)项目建设规模:全线采用二级公路标准,设计时速为60公里/小时,路基宽度为8.5米,水泥混凝土路面。(6)工程建设工期:24个月;(7)公路等级:二级。(7)设计车速:60km/h;(8)工程总投资:48827.3025万元。(9)评价结论“灵山沙坪至大塘公路”是《广西普通公路省道网规划(2010~2030)》“横-12”线北流至那坡路线的重要组成部分,同时也是《钦州市交通“十二五”规划》(2008-2025)路网改造建设重点推进的项目之一。本项目的建成将为沿线乡镇居民的出行提供方便,同时对灵山县、钦北区、南宁良庆区经济发展起着非常重要的作用。报告从环保角度推荐A+K+F1+K线方案;工程建设对环境的影响主要发生于施工期,建设单位应加强施工期的环境管理工作,加强施工队伍的环境保护教育,严格管理,文明施工;尽可能减少工程建设中对环境的不利影响。工程营运期存在危险品运输事故风险的可能,建设单位和当地交通部门应有事故风险的防范意识,加强施工和营运期的管理;工程对于交通噪声引起的噪声污染采取了隔声窗、加高围墙等措施进行防护。工程建设社会效益明显,其建成营运将完善国家和地方交通设施,促进区域经济的发展;在本评价所提出的环保措施、环保投资全部落实的情况下,建设和营运不会对沿线环境造成大的不利影响。工程建设从环境保护角度是可行的。3.建设项目环境影响评价文件
(1)报告书简本(2)查阅期限(在本信息公示之日起10个工作日内)4.评价机构联系人及联系方式
评价单位:中交第二航务工程勘察设计院有限公司协作单位:广西交通科学研究院地址:南宁市高新二路6号邮编:530007电话:0771-2311630 传真:0771-2311629联系人:钟光电子信箱:z182@163.com 5.建设单位联系方式
单位名称:广西壮族自治区沿海公路管理局联系人:黄永明联系电话:0777-2852231地址:广西钦州市建设街通达巷2号6.征求公众意见的范围
项目建设环境保护方面的意见和建议(不接受与环境保护无关的问题)7.公众意见反馈
(1)反馈方式:公众可以以信函、传真、电子邮件或者其他方式,向环境影响评价机构提交书面意见,并请提供具体联系方式。(2)反馈时限:在本信息公示之日起10个工作日内8、信息发布有效期限
在本信息公示之日起10个工作日内评价单位:中交第二航务工程勘察设计院有限公司建设单位:广西壮族自治区沿海公路管理局灵山沙坪至大塘公路环境影响评价报告书(简本).1 工程概况项目位于钦州市灵山县、钦北区和南宁市良庆区境内。路线起点位于灵山县沙坪镇南,接省道S102邕宁至灵山公路K60+100处,途径灵山县的太平镇、钦北区的新棠镇,终点位于良庆区大塘镇南荣村委会北侧,接国道G325南宁至钦州公路K762+100处。路线全长75.828公里,实际建设里程71.115公里(扣除桩号长短链、完全利用段)。.1.1 建设方案比选《工程可行性研究报告》从整体上提出了主线(K线)方案,同时提出了A、B、C、D、E、F五个局部方案比较线。在A、B、C、D、E、F线五个方案中,从环境保护方面进行比选,在A线与其相应正线K段比较中,正线涉及沙坪镇规划的饮用水源保护区的一级、二级保护区,推荐A线,其余各比较方案均推荐正线K+F1+K方案。本评价推荐A+K+F1+K (AK0+000~AK9+068、K5+450~K20+133、F1K20+133~F1K46+673、K51+386~K75+828)线方案。.1.2 主要工程数量本项目全线采用二级公路标准,设计时速为60公里/小时,路基宽度为8.5米,完全利用伶俐至陆屋公路路基宽度为10.0米。采用水泥混凝土路面。全线设有桥梁22座,共长662米。其中中桥301米/6座,为新建桥梁;小桥361米/16座 (新建6座,拆除重建10座),涵洞256道,涵洞256道。分离式立体交叉6处,平面交叉共19处。养护站2处,不设置收费站。工程总挖方量为 176.15万m3,总填方量为167.89 万m3,借方34.39万m3,弃方42.65万m3。工程路基土石方量188.418万m3,路基路面排水及防护工程10.07万m3。项目总占地面积为136.55hm2,其中永久占地115.73 hm2、临时占地20.82 hm2。涉及拆迁房屋853m2,工程拆迁户数12户。全线设置取土场5处,弃渣场9处。本公路计划于2015年10月开工建设,划2017年10月建成通车;项目总工期为2年。本项目估算总金额为48827.3025万元。.1.3 拟建公路环境影响回顾本项目钦州境可利用或改建的相关道路有县道X304、县道X298、省道S232(南宁伶俐至钦州陆屋二级公路,施工设计中)、乡道Y193、县道X021、县道XA59;南宁市良庆区可用于改建的道路有县道X008、村道C066。查阅相关资料,及咨询有关部门,上述涉及路段除S232线南宁伶俐至钦州陆屋(施工设计中)进行了环境影响评价并进行了批复外(桂环审[2012]131号),其余各公路均未曾进行环境影响评价及验收工作。.1.4 《广西普通公路省道网规划》规划环评要求广西壮族自治区环境保护厅桂环函2012[942]号《关于印发广西普通公路省道网规划环境影响报告书审查意见的函》。2011年11月11日,自治区环境保护厅在组织召开该项目环镜影响报告书审查会,《报告书》认为《规划》待建路线中横2~8、12、13、15,纵5、7、8、10、12、13、15、16,联络线1、3~9、11、14、15、17,有穿越或涉及水源涵养及生物多样性保护重要区、自然保护区、水土流失重点治理区、源头保护区、岩溶强度发育区、地址灾害多发区、风景名胜区、森林公园、文物古迹等环境敏感目标,存在一定环境制约因素。建议规划编制单位进一步调整路线,优化调整相关规划内容。项目属于横12线一部分,调查后可知,推荐方案涉及沙坪镇规划饮用水源保护区,环评推荐A线。同时工程初步方案时穿越凤凰水库水源地饮用水源保护区二级保护区(陆域),评价在初步踏勘了解后,向建设单位、设计单位进行反馈情况,从相关法律要求、保护水质角度出发,从新设计推荐方案F1线,避开该水源保护区。公路针对上述敏感问题进行了选线控制,无法避免涉及时报告也根据规划要求。.2 主要环境保护目标1、路线经过灵山县沙坪镇(未涉及规划区)、太平镇(未涉及规划区),钦州钦北区板城镇(未涉及规划区)、新棠镇(F1K46+000~K51+800穿越总体规划),南宁良庆区大塘镇(未涉及规划区)。2、公路沿线分布大气、声环境保护目标32处(居民点27处,学校5所),生活水源以分散式打井抽取地下水为主,少数几户从远处山腰埋管引水。3、凤凰水库:F1K38+00~F1K42+400沿水库的水源保护区外围布线,与水源保护区最近的距离10m;水环境功能:饮用、灌溉;水质目标:III类。湾口江:K20+395跨越,水环境功能:灌溉;水质目标:III类。南忠河:F1K39+000~F1K39+500沿河,最近距离10m;F1K40+000~F1K42+700沿河,最近距离8m;水环境功能:灌溉;水质目标:III类。4、项目共占用土地136.55hm2,占用1.52 hm2基本农田。5、K57+700,右中线8m(红线1m),小叶榕树,树龄150年。评价区可能出现的陆生脊椎保护动物19种,其中列入《国家重点保护野生动物名录》〔1989〕有3种,列入《广西壮族自治区级野生重点保护动物名录》有16种。.3 工程环境影响评价.3.1 社会环境影响评价1、拟建项目是《广西普通公路省道网规划(2010~2030)》“横-12”线北流至那坡路线的重要组成部分。2、路线途径灵山县沙坪镇、太平镇,钦北区板城镇、新棠镇以及良庆区的大塘镇。其中路线F1K46+000~K51+800穿越新棠镇总体规划(2000~2005),与规划相符,其余均不涉及其规划。3、灵山沙坪至大塘公路与S102省道、S232伶俐至陆屋公路,S103南宁至钦州公路和G325国道的衔接,将成为贯通钦州市灵山县、钦北区和南宁市良庆区的横向联系的便捷通道。路线建设将使沿线各县(区)乡(镇)得联系更加紧密,促进沿线经济的快速发展,有利于钦州市北部和南宁市南部区域经济的协调发展。4、项目共占用土地136.55hm2(永久占地115.73hm2,临时占地20.82hm2),其中利用旧路22.87hm2,新增占地113.68 hm2,其中新增占地以水田、旱地、林地及草地为主。5、公路约占用1.52 hm2基本农田,需根据《中华人民共和国基本农田保护条例》报批及制定补偿方案。6、全线共涉及拆迁建筑物853m2,涉及拆迁户约12户,房屋拆迁和居民的重新安置将给当地居民的生活带来一定影响。7、项目作为沿现有旧路的改扩建,新增永久用地占沿线乡镇土地总面积的比例很小;所占耕地、林地面积相对沿线乡镇整体而言,比例也很小,不对沿线土地资源利用造成大的不利影响。8、拟建公路在施工过程中,将影响沿线居民的出行,施工噪声及扬尘也会对居民的生活产生一定负面影响。9、至目前为止,评价范围内现状未存在重要旅游景点及风景名胜区,公路的建设将促进区域旅游业的开发与发展;无登记在册文物存在,工程施工中如发现有文物古迹应立即停止土方挖掘工程,并上报文物部门,保护现场,待文物部门处理后再进行施工。.2.2 生态环境影响评价一、现状评价1、评价区维管束植物约73科206属260种,其中蕨类植物5科6属8种,裸子植物4科6属7种,被子植物64科194属245种,其中双子叶植物约49科148属186种,单子叶植物15科46属59种。根据《中国植被区划图》(1980),拟建项目沿线地区植被区划为热带季雨林、雨林区域东部雨林、雨林亚区北热带半常绿季雨林、湿润雨林地带。参照《中国植被》中植被类型分类系统,评价区陆地植被划分为2级,有植被型纲6个,植被型9个,植被亚型(自然植被)4个,主要群系有16个;其中自然植被有植被型纲3个,植被型4个,植被亚型(自然植被)4个,群系有7个,人工植被有植被型组3个,植被型5个,群系有9个。2、评价区植被以栽培植被为主体,自然植被多为次生性起源,广泛分布的是马尾松-桃金娘、岗松-铁芒萁、马尾松-肉桂、湿地松、桉树林、荔枝林;未造林地则以岗松-铁芒萁灌草丛或桃金娘-铁芒萁灌草丛为主。村庄附近分布有荔枝、龙眼、杨桃、木菠萝、芒果等果树。山丘间的低洼地为农田或鱼塘占据。公路两侧绿化带种有台湾相思、桉树等。项目未涉及生态公益林占用。评价范围有古大树1株(小叶榕),位于K57+700右侧距中线8m(红线1m)。2、评价区动物区划为东洋界华南区的闽广沿海亚区。评价范围除少数为我国南北广布种外,大多数是东洋界种类。拟建公路评价范围内可能有国家级保护动物有3种,分别为虎纹蛙、松雀鹰、褐翅鸦鹃;可能有区级动物16种,其中两栖类3种,爬行类4种,鸟类8种,兽类1种。本项目为旧路改扩建工程,沿线人类活动干扰非常严重,在两次现场踏勘期间,评价范围内并未发现上述野生保护动物。走访沿线群众,对于两栖类、爬行类的保护动物,由于非法捕杀及生产活动农药大量的使用,近年未见保护动物踪迹;对于鸟类中的褐翅鸦鹃、红尾伯劳、画眉在山间林地偶有遇见,而其他鸟类多年未遇见;对于中华竹鼠,在远离公路偏远山区偶有遇见踪迹,公路评价范围已经多年未见。现场调查,评价范围内未发现上述保护野生动物栖息地及固定觅食场所。路线现状野生动物一般为适应农耕地和居民点栖息的种类,主要为鼠型啮齿类和食谷、食虫的雀形鸟类。3、现场踏勘及调研,评价区水域不涉及重要或保护鱼类的“三场”和洄游通道。评价区的鱼类是都是常见鱼类,没有国家级重点保护鱼类、广西重点保护鱼类和广西特有鱼类。4、公路沿线主要为农业生产区,农业生态主要种植水稻、玉米、花生、瓜果蔬菜等。经咨询相关部门,项目占用基本农田约1.52hm2。5、项目所在地属南方红壤丘陵区,容许土壤流失量为500t/(km2?a)。6、项目区域面临的主要生态环境问题:人工纯林面积比重较大,各类防护林体系较薄弱,森林生态功能较差,局部区域土地沙化,生物多样性程度不高;丘陵区过度开发,水土流失较严重。7、项目评价范围5km范围内不存在自然保护区、森林公园、风景名胜区等之类的生态特殊敏感区。8、根据《广西壮族自治区生态功能区划》(2008),项目所处区域为一般生态功能区;依据《广西壮族自治区主体功能区规划》,项目属于交通基础设施建设项目,公路位于广西区的国家重点开发区域,项目建设与其规划相符。二、环境影响预测评价1、公路施工中永久性占地和临时用地,将对沿线的植被、农作物产生直接的破坏作用。受破坏的植被有马尾松林、桉树林、铁芒萁灌草丛等,受破坏的农作物主要有水稻、蔬菜等。对永久占地进行地表清除,对被清除植被而言,这种影响直接的、不可逆的重大影响。而临时用地对植被的影响可以通过降低人为干扰程度、保持外界环境的稳定和自然恢复得到降低乃至消除。2、工程建成后,生物量减少2092.36t;但不会影响生态系统的稳定性。3、项目区现状植被以人工培育的农业作物与栽植的人工林为主,均为常见品种,项目占地对地表植被的破坏,不会导致评价区生物多样性的降低。4、公路K57+700右8m(距离中线)分布有挂牌古大树小叶榕1株,树龄150年以上。工程建设过程对其产生一定影响。5、本项目为旧路改造,对野生动物影响表现在公路建设占地及噪声使区域生境产生变化对其产生驱赶,使野生动物远离施工影响区至较远的区域活动,野生动物物种多样性不会减少;营运期主要表现阻隔影响。K0+000~K55+000、K68+000~K74+000是爬行类、两栖类保护动物较可能出现路段。根据可研,项目设置256道涵洞、小桥16座,中桥6座,已经很好的给上述动物来往公路两侧提供方便,影响较小。6、工程涉及的河流没有大型的鱼类产卵场及主要洄游通道,桥梁施工对局部水生环境的破坏,但是不会对沿线水生生物多样性和渔业资源产生影响。工程建设产生的悬浮物、生活污水及少量油类污染物,施工结束后,随着稀释和水体的自净作用,水质逐渐改良,浮游生物可基本恢复到施工前的水平。7、公路施工产生的扬尘及水土流失均对农作物、农田产生一定的影响,但随着工期结束,影响也随之消失。同时通过工程造田和临时占地的植被恢复,工程造成的农业、林业损失可以在一定程度上得到补偿。8、从环保角度出发,拟建项目水土保持方案推荐弃渣场9处,取土场5处,从环境保护角度出发,选址合理。理。9、主体工程区的填方路段、挖方路段、半填半挖路段、桥涵、附属工程。取土场、永久弃渣场等在建设和运营初期易引起水土流失。本项目建设扰动原地貌的面积为136.55hm2,施工建设期新增水土流失面积136.55hm2。该公路建设将破坏水土保持设施的面积为90.99hm2。在建设期水土流失量急剧增加,工程水土流失总量达13924t,其中新增流失量12326t,且水土流失形成快,流失集中,强度大,危害较大。三、主要减缓措施1、设计应结合建设公路绿色通道的要求,对路基和取弃土场开挖形成的裸露地表及时进行植树绿化、恢复,最大限度地减少人为破坏、减少水土流失。2、加强对野生动植物保护的宣传,禁止扑杀野生动物。3、古大树小叶榕采取挂牌保护、远离古树侧扩建措施;建议施工采用小型机械进行破碎施工。4、施工便道的设计应尽量避免穿越成片的树木。为尽可能减少施工过程对植被的破坏,应减少建筑物的垃圾,及时清除多余的土方和石料,严禁就地借债覆压植被;另外采取山体护坡建设,以植树和植草皮相结合,区域部分植被通过自然和人工相结合。5、经过的农田路段,占用耕地时,应注意保存剥离的表土,以便用于临时用地区复耕、生态恢复或用于新耕土地的改良。预防林地火灾,在施工区周围山上竖立防火警示牌。项目占用1.52 hm2基本农田,根据《中华人民共和国土地管理法》、《基本农田保护条例》的要求,按“占一补一”原则,在异地开垦数量相等、质量相同的耕地并划为基本农田;没有条件开垦或者开垦达不到要求的,应按照相应规定缴纳开垦费,专款用于开垦新的耕地。6、工程施工过程中水土流失形式主要以水力侵蚀为主,主要发生在施工期主体工程建设区和临时堆土场区。针对性地采取工程措施与植物措施相结合,有效地防止降雨及其径流的冲刷。并在裸露地表进行硬化或绿化覆盖。贯彻“预防为主”的原则,在施工期就要做好防护措施,及时采取工程措施与植物措施相结合防护。7、运营期,按公路绿化设计的要求,完成拟建公路边坡及公路征地范围内可绿化地面的植树种草工作;做好弃土(石)场地的植被恢复和绿化的维护。.2.3 大气环境影响评价.2.3.1 现状评价现状监测结果表明,大塘、那马村、雅王小学的二氧化氮、一氧化碳、总悬浮颗粒物满足《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中二级标准要求。.2.3.2 环境影响预测评价1、施工期主要大气污染源为施工、运输产生的扬尘。2、项目不设置服务区等设施,营运期主要大气污染源为汽车排放的尾气。经类比分析,至营运远期,拟建公路评价范围内环境空气的二氧化氮、一氧化碳小时、日均浓度仍可满足《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准要求。.2.3.3 主要减缓措施1、土石方作业期间采用洒水方式减轻TSP污染;并采用先进施工设施,污染物可达标排放。2、拌和场应距离敏感点下风向300m以外。3、施工物料运输路段两侧如有学校、集中居民区等环境敏感点,应定期清扫、洒水,以减少二次扬尘,每个施工标段配备至少一辆洒水车。.2.4 声环境影响评价.2.4.1 现状评价1、本项目为旧路改造项目,评价区内声环境污染源主要为现有公路交通噪声及社会生活噪声。2、通过选取12个代表性敏感点进行噪声监测,各点各时间段能满足《声环境质量标准》中2类声环境质量标准要求。通过类比验算监测点,20处未进行现状监测敏感点声环境质量同样满足相应标准要求。.2.4.2 环境影响预测评价1、施工期,根预测单一机械60m外可满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》昼间限值标准;200m处大部分种类机械可满足标准限值要求。噪声等级较高的轮式装载机、平地机,距离300m外方可满足相应标准要求。2、项目推荐线评价范围内,有声环境敏感点36处,在考虑单车施工机械紧邻场界施工情况下,对临近施工区的敏感点易造成不利的影响。昼间昼间有26处敏感点(距离公路红线60m范围内)出现超标现象,影响人口约2363人;夜间全部敏感度均出现超标,影响人口3109人。3、至营运期,预测可见:⑴同时执行4a、2类标准的23处敏感点。至营运中期,4a类标准区域,昼间敏感点均达标,夜间全部超标,超标范围2.2~6.6dB(A),最大值出现在大绿村,超标影响人口699人/142户;2类标准区域,昼间敏感点均达标,夜间全部超标,超标范围1.0~1.8dB(A),最大值出现在大塘村,超标影响人口356人/75户。⑵仅执行2类标准的敏感点4处敏感点。3处达标,1处(那寿)昼间达标,夜间超标,超标0.4 dB(A),影响人口16人/4户。⑶有学校敏感点5所。至营运中期,2所达标,3所出现超标。其中南局小学昼间达标,夜间超5.7dB(A);雅王小学昼间超1.1dB(A)、夜间超7.4dB(A);福里小学昼间达标,夜间超7.0dB(A)。4、根据预测结果,合理进行道路两侧建筑规划,确定公路两侧最小防护距离。建议主线推荐方案距公路中心线两侧分别65m以内范围不宜新建学校、医院、敬老院等敏感建筑物(2类功能区);距公路中心线两侧45m以内范围不宜新建居民居住点等敏感建筑物(4a类功能区)。.2.4.3 主要减缓措施1、施工期需要重点考虑距离公路较近的村庄以及沿线所有学校的声环境影响及防护措施,严禁在中午12:00~14:30和夜间22:00~次日凌晨6:00进行施工,结构需连续作业的除外;另外在全区中考、高考期间、在靠近学校路段严禁一切施工行为。2、应合理确定工程施工场界,对于在项目红线60m范围敏感点,昼间施工应采取隔声(临时挡板对声源进行遮挡,如2.5m高铁皮)、低噪声设备等措施,使项目符合GBl2523-2011中的要求。3、对沿线临路超标建筑换装通风式隔声窗或加高围墙进行降噪,降噪措施费用合计46.431万元,跟踪监测费用50.0万元。4、沿线政府根据预测达标范围应做好公路沿线建筑的规划布局;在超标范围内如要布置,则应做好墙体和窗户的降噪措施,使其声环境能达到相应标准要求。.2.5 水环境影响评价.2.5.1 现状评价根据监测表明,评价范围内湾口江、凤凰水库、南忠河达到《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中III类标准要求。.2.5.2 环境影响预测评价1、路线F1K38+00~F1K42+400沿水库的水源保护区外围布线,与水源保护区最近的距离10m,与水域最近距离1.3km。路线位于水库坝址下游,汇水范围之外,中间有山体相隔。公路建设不会对水库水质产生影响。2、湾口江桥梁施工水环境影响主要在施工阶段钢围堰导致下游100m范围内水悬浮物浓度显著增加,其外水质影响较小。桥梁施工对水环境质量的不利影响是暂时的,随着工程的结束,该类影响将不存在;同时产生一定量泥浆及废渣,随意丢放将对环境产生影响。3、沿河(南忠河)路段基础开挖遇雨水冲刷易形成含泥污水大量进入南忠河,导致水中悬浮物的大幅增加,对水质产生一定影响。4、类比同类工程,拟估算工程设置8处施工营地,施工期生活污水量4.32万m3,此类污水不经处理随意排放将对水环境造成影响。5、施工废水主要分为冲洗水和机修废水。冲洗废水,含高浓度的SS;施工机械的冲洗、维修的废水含石油类、SS。上述废水未经处理随意排放同样对水环境造成影响。6、养护站生活污水年排放量较小,经处理后,年排放的悬浮物、COD、BOD5、NH3-N产生量均很小,对附近的水体或农田水质影响较小。.2.5.3主要减缓措施1、在跨河桥梁设计采取合适的基础布置,避免或减少水中设置的构造物数量,降低对河流泻洪能力的干扰。2、做好涵洞设计,使路侧农灌系统连接顺畅;注意对路侧排水系统及涵洞的设计。工程设计对破坏既有的部分水利设施进行恢复和补偿。3、对湾口江河桩基施工泥浆循环使用,减少排放;泥浆收集密封运至岸边设置临时沉淀池沉淀,上清液用于项目洒水降尘,不外排,泥浆干化后运至渣场堆放。沿河(南忠河)路段通过设置临时截排水及沉淀池,在沉淀出水口利用土工布过滤,以降低SS含量对水质影响。4、施工期生活污水经三级化粪池处理后用作农灌,建议设置施工营地时应修建临时沟渠使营地排水与农灌系统相连通。5、物料拌和站生产中将产生冲洗废水,场址设置截水沟,废水集中汇入沉淀池后上清液回用,多余用于沿线施工降尘,不外排;沉淀泥浆干化后运至指定渣场堆放。建议采取临时沉淀池处理,尺寸一般可取5×5×4m。机修废水经设置简易的隔油沉淀池达标后,用于施工降尘,不外排;隔油物属于危险废物,交由指定的公司回收。6、养护站、施工营地选址应避开农田、生态公益林、水源保护区等,距离加油站安全防护距离之外。.2.6 地下水环境影响评价.2.6.1 现状评价评估区地下水类型根据赋存形式和水力特征,划分为松散岩类孔隙水、碎屑岩夹碳酸盐岩溶洞裂隙水、碎屑岩类构造裂隙水和风化带网状裂隙水。松散岩类孔隙水埋深较浅,但水量较小;其它地下水相对较深,在公路标高之下。工程水文地质条件良好。.2.6.2 环境影响预测评价1、施工营地化粪池在防渗措施情况下,施工生产生活废水对地下水环境影响较小且时间较短。拟建桥梁桩基础施工采用钻孔灌注方式。桩基础施工需设置围堰,沉淀后抽排,可能造成局部地下水水位下降、水量减少,随着施工的结束,地下水水位将逐渐恢复。2、生活污水经处理后排入周边农灌沟渠;污水处理设施设置于地下,在设施防渗不良情况下,也可对局部地下水环境造成一定不利影响。.2.6.3主要减缓措施1、对项目需进行注浆封堵地下水的区域,应采用环保材料进行施工作业,避免对地下水环境造成污染。2、施工营地,化粪池、隔油池布设,应做好防渗措施,避免对地下水环境造成污染。.2.7 危险品运输事故污染风险经预测,总体来看,本公路建成后,本公路沿线事故发生率不大;但事故一旦发生,对环境造成的危害极大。1、湾口江跨河桥梁,两侧设置加强型水泥防撞墩。2、南忠河,沿河路段沿河一侧,设置加强型水泥防撞墩。3、凤凰水库,沿水库布线路段,设置2处警示标识。4、根据项目环境风险特征,制定环境风险应急预案,一旦发生污染事故,应立即启动应急计划。.3 环境保护投资及环境经济效益本项目总投资为48827.3025万元,环保措施直接投资费用初步估算为504.531万元,占整个项目投资的比例约为1.03%。.4 评价总结论“灵山沙坪至大塘公路”是《广西普通公路省道网规划(2010~2030)》“横-12”线北流至那坡路线的重要组成部分,同时也是《钦州市交通“十二五”规划》(2008-2025)路网改造建设重点推进的项目之一。本项目的建成将为沿线乡镇居民的出行提供方便,同时对灵山县、钦北区、南宁良庆区经济发展起着非常重要的作用。报告从环保角度推荐A+K+F1+K线方案;工程建设对环境的影响主要发生于施工期,建设单位应加强施工期的环境管理工作,加强施工队伍的环境保护教育,严格管理,文明施工;尽可能减少工程建设中对环境的不利影响。工程营运期存在危险品运输事故风险的可能,建设单位和当地交通部门应有事故风险的防范意识,加强施工和营运期的管理;工程对于交通噪声引起的噪声污染采取了隔声窗、加高围墙等措施进行防护。工程建设社会效益明显,其建成营运将完善国家和地方交通设施,促进区域经济的发展;在本评价所提出的环保措施、环保投资全部落实的情况下,建设和营运不会对沿线环境造成大的不利影响。工程建设从环境保护角度是可行的。
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