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成都新机场高速公路环境影响报告书(重新报批本)成都市锦江区、天府新区成都直管区、龙泉驿区及简阳市四川天府机场高速公路有限公司四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院成都新机场高速公路为《四川省高速公路网规划(2014-2030年)》中的规划项目。工程采取双起点、双止点设置,同时实施主线(K线)、起点连接线(L线)、天府连接线(A线)及新机场南环线(H线)。工程主线(K线)起于成都绕城高速公路(成龙互通与成自泸互通之间),止于成都经济区环线高速公路,对接资阳至潼南(川渝界)高速公路;在绕城起点至三环路间设置起点连接线(L线)接三环;于天府新区境内设置天府连接线(A线)实现成自泸高速公路(并对接正公路)与主线(K线)的对接;在简阳市境内设置新机场南环线(H线),由(K线)、(H线)和成都经济区环线构成新机场环线。该项目环评文件于2016年8月,经四川省环境保护厅以川环审批[2016]205号文批复。工程主线(K线)K20+290至K20+390段(即龙泉山1#隧道和龙泉山2#隧道之间的露头段)、新机场南环线(H线)HK39+050至HK39+500段,分别经过简阳市张家岩饮用水源的二级保护区和草池镇饮用水源的二级保护区;原报告书要求龙泉山隧道施工方式为单向掘进;不得在饮用水源保护区内设置临时工程。在施工图设计阶段,对控制性工程龙泉山隧道开展了地质勘探调查、隧址区现场瓦斯测试、有害气体专项评价及隧道工程施工安全总体风险评估等专项评价,根据《成都天府国际机场高速公路两阶段初步设计文件审查咨询报告》、《成都天府国际机场高速公路项目隧道工程施工安全总体风险评估报告》,确定龙泉山1#隧道和龙泉山2#隧道均为高瓦斯隧道,施工安全总体风险等级为IV级(极高风险),宜采用双向施工方式,以降低施工风险。为满足施工风险控制,项目龙泉山隧道施工方式由“单向掘进”变更为“双面掘进”,同时在龙泉山1#隧道和龙泉山2#隧道之间的露头段增设施工作业面,设置施工便道、拌和站、安全支护组装区、质量安全检测室、空压机房、兼职救援及施工人员临时待命区、现场应急指挥中心等保证施工安全的临建设施,施工结束后除施工便道停用,其余临建设施全部拆除;该露头段位于张家岩饮用水源的二级保护区范围。根据《关于印发环评管理中部分行业建设项目重大变动清单的通知》(环办[2015]52号),该项目施工方案调整属于重大变动,应重新上报审批。工程全线全长88.729km,其中主线(K线)全长56.306 km,起点连接线(L线)全长2.784 km,天府连接线(A线)全长10.715 km,新机场南环线(H线)全长18.924 km;K线、A线及H线按高速公路标准,(L线)按城市道路标准设计;全线采用双向八/六车道,设计速度120/100 km/h,路基宽度42/37/34.5/33.5m,采用沥青砼路面;全线设桥梁36073m/107座(其中特大桥29224m/3座,大桥4049m/19座,中小桥2800m/85座)、隧道4617m/2座(均为长隧道);互通式立交14处、分离式立交612m/5座、涵洞10068m/185道、服务区1处、养护工区1处、隧道管理站1处及收费站8处。工程总占地917.44hm2,其中永久占地795.27 hm2,临时占地122.17 hm2,主要占用耕地和林地;全线挖方1426.63万m3,填方1165.65万m3,借方35.39万m3,利用82.38万m3,弃方213.99万m3(自然方),设置取土场4处,弃渣场20处;施工场地82处,施工便道47.05km;拆迁建筑物约413856 m2。工程总投资179.750亿元,其中环保投资23716.94万元,约占总投资的1.32%。
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1、销客往往有地域优势,企业跨区域介入项目时间及成本过多,导致项目选择局限,通过销客跨地域协助,可扩宽业务范围。
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